“雖然中國民用航空局得到國務院授權，但其指令沒有具體的應對措施，因此歐盟征收碳排放仍是懸在中國民用航空業頭上的一把劍。”昨天，綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文這樣對本報記者表示。
不過，他認為，征收碳排放是一個發展趨勢，“碳競爭”是遲早的事，航空公司和乘客應共同為碳排放買單。而目前當務之急，是主動建立碳足跡計劃，以提高國內航空公司的形象及競爭力。“對于直接面對國際市場競爭的航空公司來說，利用市場或者法律手段解決國際利益沖突，是其迫切需要解決的問題。”他說。
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深圳航空運輸業協會秘書長聶睿姬也認為，雖然目前歐盟還沒有正式征收碳排放費，但歐洲瑞安航空以及美國達美航空等四家航空公司已經以碳排放名義對赴歐航班加收費用，這表明在經濟成本壓力面前，航空公司仍會選擇利益市場，而將成本轉嫁給乘客。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
“對于航空公司來說，應通過提高效率降低成本，而乘客也應承擔消除碳足跡的責任和義務。”王國文介紹說，目前國際上一些大的公司，如DHL等都有主動的碳足跡記錄計劃，這樣一方面可以提高服務質量、幫助客戶減排，另一方面也可以提高企業形象，提升自身競爭力。
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“這些做法值得國內航空公司效仿。”王國文表示，航空公司通過生物燃油代替傳統燃料、引進新機型等，都可以有效降低減排壓力。不久前，荷蘭航空“地溝油”航班成功試飛，從而使飛機碳排放減少50％。
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