中國新能源汽車產業的發展面臨那些挑戰？

當前中國新能源汽車產業的發展陷入了一定的困境，從而推動了政府政策的轉變。截至 2011 年底，全國共有 75 家車企的 361 個新能源車型列入了工信部的《新能源車型目錄》，但產銷量僅有 8000 多輛。與 2009 年推出的《汽車產業調整和振興規劃》當中確定的 50 萬輛產銷目標相距甚遠。

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　　政策方面出現了新能源汽車與節能汽車并舉的重大變革，在中短期之內，混合動力、替代能源等將成為重要的發展方向。例如， 2012 年 2 月底，工信部決定在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點工作。中國已經成為全球最大的汽車市場，必將推動石油對外依存度的提高，但受制于純電動汽車在產品推廣過程中出現的諸多問題，中國未來有可能選擇天然氣等替代能源作為補充。按照中國汽車銷量現在的發展速度，到 2020 年時，石油的對外依存度預計將達到 70% ，這將推動以液化天然氣作為車用能源的發展。截至 2010 年底，中國共有約 100 萬輛天然氣汽車，現在，中國和美國正在開展關于“頁巖氣”的開采方面的戰略合作。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

　　在產業層面，中國汽車工業仍然面臨“對外資的技術依賴”、“過度市場化”與“供應鏈體系碎片化”等三方面的問題。因此，本土汽車廠商仍然需要提高自身在傳統汽車領域的產品開發能力與技術水平。特別需要提高在整車開發，以及吸收國外技術進行二次開發方面的能力。另外，推動汽車企業之間的兼并與整合，以及汽車之間的戰略合作也是加強自身能力、防止重復建設的有效路徑。推動產業內的整合可以有效的轉變本土汽車汽車的發展思維，使其從提高產能的規模性擴張，轉變為提高技術水平的質量型擴張。

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　　在企業層面，中國新能源汽車的產品開發出現了三種主要的模式。“傳統模式”將會為中國市場帶來最新的全球性產品，也會帶動中國的產業升級，促使中國成為新能源汽車關鍵零部件的重要生產基地。但由于外資企業對于中國廠商的技術支持和技術轉移力度有限，對本土廠商在競爭力方面幫助不大。

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　　“合資模式”是本土汽車汽車的開發意愿與外方的技術優勢相結合的產物，未來發展仍受市場變化、政府政策等多方面的影響。在這種模式下，中方可以獲得的一定的產品開發支持，在整車開發能力上有所提升。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

　　“自主模式”將會有力的推動中國新能源汽車的發展，通過在購得的外資車型上進行“二次開發”，將有力的推動本土汽車廠商的競爭能力與市場份額。但仍需要本土汽車廠商在現有的基礎上提升多方面的能力，以及來自政策扶植、政府采購等多方面的支持。

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　　本土汽車企業應該在審慎制定發展規劃的角度上，采用集中的策略，重點開發明星產品，而不是廣泛涉及多種新能源汽車產品與技術從而分散了自身的開發資源。與汽車產業之外的企業應該建立起廣泛的戰略協作關系，共同推動新能源汽車產品的開發進程。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com