對于新能源汽車能否免于限牌？

 當前正是新能源汽車市場的艱難起步階段，確實需要城市限購政策網開一面，促進汽車動力革命帶動汽車業轉型。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

　　對為何半夜突然出臺“限牌令”的質疑？副市長坦誠“考慮到一旦公布限牌時間點，可能會引起集中搶購、集中上牌情況，影響社會穩定和公平，也影響政策的實施效果，吸取北京經驗和教訓后，沒有提前公開征求市民意見”，并強調“這個限牌政策試行一年，可以用一年的時間去發動群眾參與討論，再出臺將來的交通管理政策”。

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　　而最能引起反響的應該是：“限車是沒有辦法的辦法，如果今天不限車，將來一定要限車，晚限不如早限。”這確實是實情。按照廣州的說法，到今年6月底，廣州的汽車保有量達到了242.2萬輛，如不限制，4年后小汽車保有量就會翻一番，造成更痛苦的交通擁堵。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

　　實際上，當前在國內的大城市，限制汽車購買或使用，已是大勢所趨。公安部交管局本周公布的最新數據顯示，截至6月底，全國汽車保有量超1.1億輛，全國17個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個城市的汽車保有量超過200萬輛。

　　按照公安部交管局的數據，廣州的汽車保有量還不及深圳、成都、天津。實際上，和國內很多省會城市相比，作為特大型城市的廣州，交通擁堵情況并不是最嚴重的。因此也可佐證廣州限牌是提前“下藥”說法，更可預見下一步還有多個城市將會撐不住實施限牌。汽車業對此須有足夠的心理準備。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

　　但對于新能源汽車能否免于限牌，廣州市卻給出否定的答案。因為“如果新能源汽車不受限牌的限制，將來廣州的汽車總量不一定能得到調控。”這卻需要慎重斟酌。

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　　請不要高估電動汽車的普及程度。有預計數據顯示，到2020年，電動車占全球市場銷售的比率將不足10%。當前正是新能源汽車市場的艱難起步階段，確實需要城市限購政策網開一面，促進汽車動力革命帶動汽車業轉型。和其他鼓勵措施相比，“開綠燈”對新能源汽車有更直接的鼓勵作用。這也符合國家政策要求。

　　不僅對純電動汽車和插電式混合動力汽車，對當前產業化基礎最好的混合動力汽車，也應該免于限牌，鼓勵汽車節能、環保技術的全面發展。一旦節能和新能源汽車真的增長過于迅猛，再限牌也不遲，反正限牌也是試行。

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