新能源規劃將極很可能加速將汽車市場發展

對于新能源汽車研發制造的企業來說，新能源規劃將極有可能加速將市場引入“兩頭電動中間混動”方向發展，此次《規劃》明確了插電式混動的地位，可謂有意為之。而跨國品牌和自主品牌將極有可能應勢利導做出調整。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

　　基于目前國內新能源示范運營以及成果，自主品牌的新能源車，在大型客車以及小型車方面，純電驅動已有不少成果，客車企業攻克電動公交、大型客車等方面成績不小，安凱、宇通、東風、比亞迪、福田等都是如此。由于自主品牌在客車方面占有率高，電動化起步早，預測今后將會主導電動客車市場。

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　　而對于小型車，比亞迪、江淮、眾泰等的電動車示范較多，雖然比亞迪E6電動車造型比較大，但對于自主品牌來說，大多數電動車也是小型車，包括新能源聯盟以及其他主管機構，對于純電動車的初步規劃就在于“代步”、“小”。

　　一個有趣的現象是，自主品牌電動車方向，就是兩頭：大型客車和小型電動車。

　　當然，這并不等于說，自主品牌在中間的混動方面無所作為，混合方面，動力車長安杰勛很早就切入，包括華晨等，示范較多；而小型電動也并不僅僅是自主品牌干，大眾等已經為中國市場制定了電動車戰略。但因為跨國品牌在混動的中級車方面有很大優勢，因此，位于小型電動車和大型電動客車之間的混動市場，是跨國品牌主攻的方向，南北豐田、雷克斯薩目前在國內勢頭不小，可以推測，今后插電式混動，跨國品牌將會加速引入。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

　　這樣的態勢相持下去，按照專家預測，最終，深度混動動力、較大型的純電動轎車和氫燃料電池轎車方向，將是下一個階段發展方向。

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　　其實，很多企業早就在新能源領域包括純電動、插電式混動等領域布局，儲備產品，但影響中國電動車真正推廣的，還不僅僅是產品本身，最大的一個問題，仍在于充電基礎設施如何建設？采取什么模式？背后很多主管部門的博弈未果，仍難以探索出明確的商業模式。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　很多發達國家對于電動車有不菲的補貼，比如歐洲，芬蘭對電動車消費補貼30%。北京、深圳、廣州、上海等地雖早就推出了補貼措施，但相比而言比較消少，而且下一步的補貼程度還沒有下文。

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　　購買電動車不搖號，北京、廣州限購城市提供了這樣的通道，但是電動車消費尤其是充電、安全環節，還無法打消老百姓顧慮。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　電動車需要全新的概念去生產制造，打造的是全新的產品，而不是基于傳統動力車型改換電池改裝而來，對于國內大多數企業，這一步還很遠。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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