雖然《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020)》的出臺，已經將未來新能源汽車的發展目標指明。但《規劃》目標的實現，仍需攻破新能源汽車發展過程中的瓶頸問題 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
7月9日，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》(以下簡稱《規劃》)終于出臺。而該《規劃》的出臺，被業界看做將迎來新一場新能源汽車的博弈。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
《規劃》自2010年5月開始起草，中途歷經多次修改，兩度被國務院退回，最終于2012年4月18日經國務院常務會議討論通過，并于2012年6月28日印發執行，7月9日網上公示。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
與2009年版汽車振興規劃有所不同。新《規劃》中列明，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
工業和信息化部副部長蘇波在7月10日表示：“要完成這個目標，從目前的狀況看有相當的難度，極具挑戰性。”
與預期目標相比，新能源汽車的市場實在不容樂觀。自推出私人購買新能源汽車的補貼以來，試點城市上海在一年中，私人購買的新能源汽車僅有兩輛。最新產業規劃的出臺將對我國新能源汽車的發展產生什么樣的影響?綠色消費新政又能否解決新能源汽車滯銷的困局?靠政府補貼的新能源汽車產業要如何尋求突圍、激活市場?
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