新能源汽車，已經在我國的節能減排戰略中被賦予更高的希望。然而，受技術水平、資金限制以及消費者認知度等眾多因素的影響，我國的新能源汽車發展可謂舉步維艱。
“現在自主品牌在新能源汽車上的劣勢顯現出來了，如果說兩年前自主品牌與外資企業在同一起跑線上，那么現在則不然，國際一流企業的創新和制造體系，使得我國的新能源汽車產業就像‘一個普通人與劉翔賽跑’。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明之前在接受媒體采訪時曾表示。那么，根據《規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，本土企業到底有沒有機會分到新能源市場的一杯羹？ 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
“如果按目前的發展速度，2020年完成500萬輛新能源汽車銷量的目標是有一定難度的。”湖南經信委相關人士在接受本報記者采訪時表示，但500萬這個大蛋糕對國內每一家新能源車企來說，的確是一個振奮人心的重大利好消息。該負責人表示，國家政策的持續拉動、消費者接受程度的加強，以及電動汽車基礎設施的逐步夯實、電池系統及動力總成系統的日趨完善，都將給電動汽車制造商、電池材料、充電設備制造商、其他電器附件制造商、電站運營商帶來不可估量的新機會。而隨著這些產業技術水平的提升與創新力的加強，也將會給我國新能源汽車產業帶來新的發展契機。
國家工信部備案/許可證編號
