“混動時代”貫穿一切新能源

混合動力就起源于汽車業的一種改進型創新。

2001年1月3日，在美國底特律，對豐田社長張富士夫的專訪給我留下難忘的印象。當時，正逢全球汽車業一次大兼并，我問，豐田如何迎戰這次重組大潮。他的回答讓我意外：新世紀汽車競爭的主動權在那些掌握節能環保和能源新技術的企業手里。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

后來知道，此前的十多年，豐田的技術團隊就在不是聲張地進行一個“打破冰點”的探索——混合動力。其技術精髓是一種追求——回收怠速、制動、滑行等一點一滴原本浪費掉的能量。2001年豐田混合動力普銳斯開始上市。

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2008年前后，隨著鋰電池技術的出現，純電動車浪潮再起。各廠家轉而追捧電動車。唯有豐田不為所動，鍥而不舍地把混合動力車作為企業戰略的主打項目，研發掌握了混合動力的諸多專利和標準。

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去年再訪豐田，我看到，隨著技術日益完善，規模擴大，成本降低，豐田混合動力普銳斯終于修成正果，在全球已經賣出300萬輛。盡管日本和歐美相繼取消了補貼，混合動力依然實現了盈利。2011年，普銳斯成為日本市場上銷量最大的單一車型。

混合動力的技術門檻高，曾經擋住了眾多中國企業的一哄而上。2011年，豐田宣布在江蘇常熟，建立混合動力研發中心，致力于混合動力國產化生產與研發。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

對于混合動力汽車，許多技術權勢者根本不承認它是一種新能源。作為一種充分回收、運用能量的思路，無論石油、電能、氫能源都可以采用這一技術，混合動力的這一延展性，使他成為一種哲學，注定伴隨所有汽車新能源一路走下去。

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豐田副社長內山田向我介紹說，插電混動車PHEV,是在混合動力HE基礎上改用一塊鋰電池，用來插電和回收能量；純電動車EV，不過是拿掉了HE的發動機，增大了電池；氫動力車FCHEV，是用儲氫罐和燃料電池取代了HE的發動機和油箱而已。

在國際上，豐田、奧迪、大眾、通用的充電混合動力技術已經到了商品化的階段。

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可以預見，全球汽車業即將迎來一個“混動時代”。

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