2008年，新能源汽車在石油價格一路飆升的推動下開始熱潮涌動。2009年，《汽車產業調整和振興規劃》中提出，到2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，車企新能源戰略規劃和研發成果成為長期占據國內媒體重要版面的內容。到2010年初，“積極推進新能源汽車”被寫進《政府工作報告》，一場新能源汽車產業的掘金運動由上至下被全面啟動。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
電動汽車發展路徑不明投資熱浪卻波濤洶涌 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
如果說此前對于新能源汽車更多還是停留在研發和試驗階段，那么，繼國家電網、南方電網在全國布局電動汽車充電站后，石化巨頭中海油投資50億元興建用于電動汽車的電池生產線，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能，則真正拉開了電動汽車進入市場化推廣階段的序幕。
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毫無疑問，電動汽車要想真正走向私人消費者并非易事，需要電力企業、石油企業、汽車企業、電池生產企業、地方政府及充電站投資者在內的各方利益協調，明確目標一致的發展路徑，共同解決影響電動汽車產業化的制約因素。
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在電動汽車進行大范圍示范運營和推廣前，一個最核心的問題是新能源汽車產業規劃尚未出臺，各項細化標準尚未建立，電動汽車的發展路徑不明確。到底國內的電動汽車未來會像類似加油的方式用充電樁充電，還是會走類似手機換電池的路線，市場還在迷茫之中。充電設施的建設同樣離不開相關標準的規范和引導。雖然，中石化、中海油擁有3萬多座加油站的渠道優勢，但國家標準出臺之前，以何種模式運營充電站同樣是他們不得不面對的問題。
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電動汽車的規模化生產必然需要經歷一個漫長的過程，其中各種工業標準的制定是一個瑣碎但又無法跨越的階段。而原本應該2010年3月底出臺的《新能源汽車發展規劃》一再推遲，與目前各項標準缺乏也不無關系。但如果新能源汽車產業發展路徑不明確，實際上意味著廠商、政府和消費者等利益相關體在做決策時面臨巨大的不確定性，從而對其投入的積極性產生影響，并埋下資源浪費的隱患。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
電動汽車的制造成本高昂和充電時間過長，是阻礙電動汽車發展的兩大難點。是等待動力電池技術的革命性突破使電池生產成本大幅度降低，有效解決快速充電問題，還是另辟蹊徑，尋求全新的解決方案？
據報道，美國“BetterPlace”公司與東京出租巨頭日本交通公司在東京推出電池更換式電動汽車作為出租車運營的服務。這是全球首次使用電池更換式電動汽車作為出租車投入運營。顯然這與目前大多數汽車制造商研發插電式電動車發展方向不同。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
可換電池的電動汽車發展路徑，通過將電池與電動汽車分離，購買不含動力電池的電動汽車，價格可以與傳統能源汽車的價格相當甚至更低，在使用階段每一次更換電池時支付電池折舊和電費，這樣電動汽車的普通用戶不需要在充電站等待充電，也解決了充電時間長的問題。
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日前，國內汽車企業奇瑞與美國“BetterPlace”簽署合作協議，聯合開發量產型可更換電池電動汽車，探索汽車企業與電池網絡運營商共同發展的合作模式。
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