近日，業界翹首以待的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》（以下簡稱規劃）正式公布，這份規劃2010年5月開始起草，歷經多次修改，如今終于塵埃落定。在《規劃》的指引下，新能源汽車有望迎來新的歷史良機。
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然而為之而歡欣鼓舞的同時，電動汽車的質量安全和行業的監管問題也在時時敲響警鐘。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
規劃指明發展方向
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在我國新能源技術路線方面，《規劃》指出了明確的方向?！兑巹潯贩Q，我國新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
此外，《規劃》還對新能源汽車產業發展目標做出了具體要求：首先，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。其次，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。再者，在電動車里程上，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里。最后，在電動車節油性能上，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
在石油資源緊缺和高油價的背景下，國家大力發展扶持純電動車等新能源汽車，為行業帶來新的發展機遇。不少試點城市在大力推廣新能源車型，北京也出臺了電動車“不限行、不搖號”的優惠政策。然而，近期屢屢發生的自燃事件也為電動汽車的安全問題敲響了警鐘。
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中國汽車工程學會副秘書長張進華表示：“從政府支持的研發到企業自身研發，安全是首要考慮的問題。對于國家項目的設置來看，一定是優先考慮安全技術標準。”
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標準約束力亟待加強 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
今年4月，一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時發生自燃。
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今年5月，一輛Volt電動車在撞擊測試中電池損壞，3周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外3輛汽車；同月，一輛比亞迪電動出租車在事故中被撞起火，導致車內3人被困當場死亡。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
比亞迪事件雖然最終認定與車載的鋰離子電池質量無關，但是大多數整車企業都不具備電池的研發技術，電池多由第三方電池公司提供已是不爭的事實。
汽車標準化研究所總工程師周榮認為：電動汽車安全方面的隱患主要集中在4個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發射功率是手機的上萬倍。
據上海交通大學汽車工程研究院院長許敏介紹，現在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統汽車那樣，一家企業就可以“壟斷”整個生產環節。很多整車企業不懂電池、電機、控制系統，只能做一個組裝的工作(更多的是在傳統車型上改裝)，其他都讓不同的公司來做。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
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由于電池進入門檻低，在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內涌現出成百上千家車用電池生產企業，行業魚龍混雜。在質量監督、銷售與回收監管環節存在諸多漏洞。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全難以保障。
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目前，國家和汽車行業已出臺了46項針對電動汽車的標準，涉及純電動、油電混合動力和燃料電池等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。但是，均為推薦性標準，不具有強制性標準的效力。對如此龐大的一個產業鏈來講，這46項標準的約束力顯然遠遠不夠。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
汽車標準化研究所總工程師周榮說：“國內現有的跟電動汽車相關的安全標準有3項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這3項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現在已經過去10年，很多方面已經落后了。”
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有業內人士認為，暫且拋開電池問題，從整車企業角度來講，我國電動汽車的研發均是在現有內燃機車型上面加裝電池和電動機系統。車身在增加了幾百公斤重量的電池后，整個車身的重量也相應的增加，相應的車身結構剛性、剎車等輔助系統都應該做出相應的調整。簡單的在原車身上增加電池系統的方式顯然有待商榷。目前我國電動汽車的生產規模正在加速擴張，在國家政策的促進下，電動汽車的普及速度會越來越快，而電動車自身以及行業本身存在的各種漏洞也會被迅速的放大，技術尚不完備、相關制度法規不完善、電池企業監管力度不到位，都將給新能源汽車的發展帶來更多的困擾。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
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