中國新能源汽車積分政策下誰主沉浮？

新能源汽車（NEV）雙積分是中國新能源汽車市場后補貼時代的重要政策工具。該政策能助力中國加速電動汽車普及，同時為車企達成油耗目標，即企業平均燃料消耗量積分（CAFC）提供可行性標準留有余地。2019年NEV積分總體目標不難實現，但是車企各自的處境大有不同。 本報告說明NEV積分制的現狀，并探討車企的合規策略。

 

 

今年 NEV積分目標將超額完成。自2019年1月雙積分政策生效以來，BNEF估計車企通過銷售新能源汽車已產生240萬NEV積分，遠超85.5萬的NEV積分考核目標。2019年新能源汽車銷量在新車銷量的占比達約3.5％就能達成年度NEV積分目標，而上半年新能源汽車的銷量占比達6％。

 

特斯拉和大多數中國乘用車企業產生NEV正積分，但多數國際車企有大量的NEV負積分，需要購買NEV正積分來抵償歸零。NEV正積分排名前三的企業為比亞迪、北汽集團和吉利，而NEV負積分排名前三為本田、大眾和豐田。

 

中國還將企業平均燃料消耗量（CAFC）與NEV積分并行管理。BNEF估計，2019年上半年車企產生CAFC正積分約350萬分。NEV和CAFC積分之間可相互轉換，企業達標的方式更將靈活。 隨著乘用車油耗限值日趨收緊，BNEF預計，乘用車企業將越來越依賴NEV正積分抵消CAFC負積分，以達到CAFC積分要求。