歐洲汽車零部件供應商協會(CLEPA)首席執行官Jean-MarcGales就2020年歐盟碳排放上限標準及協會作用在巴黎車展答記者問
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到2020年每公里碳排量上限降至95克，2025年降至70克。每個汽車制造商都必須遵守新的規定。今年夏天，歐盟委員會就歐盟境內新車排放標準擬定新提案，將提交歐盟成員國和歐洲議會審議。
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根據歐盟2009年通過的標準，2015年之前，乘用車每公里二氧化碳平均排放量必須降低至130克以下。歐盟當時還提出了一個不具有約束力的目標——到2020年前實現碳排放量降至每公里95克。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
歐盟此次提案就是將這一不具備約束力的目標“升級”為強制標準。提案還規定，屆時新銷售貨車的排放標準是每公里147克。
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在9月底舉行的巴黎車展上，歐洲汽車零部件供應商協會(CLEPA)首席執行官Jean-Marc Gales就此嚴峻標準表達了他們的態度。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
他同時表示，協會將繼續推進其成員在歐盟委員會中的利益，還將作為歐洲大陸汽車工業的臂膀與日本汽車零部件工業協會(JAPIA)及美國原始裝備供應商協會(OESA)搞好協作。
CLEPA的成員現在有96個，多為世界上主流的汽車零部件、系統及模塊供應商。與此同時，26個國家的行業協會及歐洲區域機構也是CLEPA成員。CLEPA代表著公司員工超過300萬，所生產的產品及服務涉及汽車供應鏈的各個環節。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
歐盟委員會是如何看待CLEPA的？ 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
Jean-Marc Gales：歐盟委員會很信任我們，雖然我們是一個政治機構，但是我們只處理切實可行的事情。在布魯塞爾，你組織越大，就會越受到重視。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
CLEPA是如何看待歐盟委員會制定的將排放目標制定為上限為每公里95克或者更低呢？ 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
他們需要我們繼續向2025年的70克目標前進，同時又不過分壓迫汽車工業。我們一起探討了靈活的解決方案。要達成這樣的目標，70%需要供應商的革新。他們已經在朝著2020年的目標前進，我非常確信一定會有偉大的革新出現。汽車工業非常強大。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
你們的會員是不是有增加，如果增加了，這是為什么呢？ 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
我們從當初的89個成員增加到現在的96個，增長來自于合作的需求。這些公司希望他們的利益能夠在歐盟委員會中有所體現。
與日本汽車零部件工業協會(JAPIA)及美國原始裝備供應商協會(OESA)的關系是怎樣的呢？你們之間的競爭關系是不是有種不由自主的緊張呢？
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