因此，當務之急應進一步加強對汽車生產與消費的政策引導與監管。我國油耗水平比其他國家，尤其是歐洲國家高。盡管汽車行業正在逐漸調整產業結構、提升技術水平，但由于消費缺乏有效引導，仍呈現出排量大、使用密度高等特征。因此，政策引導更顯得尤為重要。應該看到，能源供應嚴峻的形勢，是壓力也是動力，對我國汽車工業節能環保和產業升級將產生重大影響與推動。同時，除了大力發展新能源汽車，提高傳統能源汽車的燃油經濟性也是當前的重中之重。已實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，提出了“車型燃料消耗量＋企業平均燃料消耗量目標值”的全新評價體系，在確保汽車節能總體目標的同時，給予企業更多的靈活性，有助于推動汽車行業技術進步和結構調整，促進傳統汽車和新能源汽車協調發展，對于完善我國汽車產品節能管理標準體系，促進我國汽車節能減排工作具有重要意義。
盡管新能源汽車發展在這幾年遇到諸多困難與問題，但仍然表現出了強大生命力與導向性。我們的城市管理者要切實貫徹落實中央和地方政府對于購買新能源汽車的補貼政策，對于汽車這種大宗消費，使用環節相關成本才是消費者更為關注與看重的。所以要對節能環保型新能源汽車的售后進行更多的鼓勵，從而引導消費者選購新能源汽車產品。
眾所周知，汽車工業的發展離不開能源，而能源更是汽車工業生存發展的基石。無論面臨怎樣的能源形勢與社會問題，汽車業都應以節能減排做為主要發展方向，只有理順彼此的關系，才可使其互相產生正向推力，而和諧發展，本文內容來源于中國碳排放交易網tanpaifang.com，轉載須加網址。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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