汽車發動機新技術研發將著力節能減排

　　今年年初，持續的霧霾天氣引起社會各界的強烈關注。在造成霧霾天氣的的多重因素中，汽車尾氣是主要因素之一，加快汽車節能減排迫在眉睫。繼2月6日，國務院常務會議決定加快油品質量升級后，國務院辦公廳日前又發布《關于加強內燃機工業節能減排的意見》(以下簡稱《意見》)。乘用車發動機作為《意見》關注的焦點，其節能減排新技術的研發、應用和產業化將全面加快。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

　　增壓、直噴技術將成主流 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

　　記者注意到，該意見對乘用車用發動機提出了明確的要求，其中，汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和電子控制等核心技術，開發直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術。無獨有偶，近日，美國權威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》公布了2013年度十佳發動機的評選結果，增壓技術發動機超過了半數。多位業界專家表示，缸內直噴、增壓技術已經成為了未來市場的主流，而一般汽油發動機將慢慢退出這個舞臺。

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　　“以1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻相當于1.8L發動機，這就提高了燃油經濟性以及降低了尾氣排放。”天津一家汽車維修服務中心主任、汽車領域專家趙金凱向記者表示，一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

　　而與與同排量的一般發動機相比，直噴式發動機的功率與扭矩都提高了10%。

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　　增壓與直噴技術雖好，但成本較高。以缸內直噴的供油系統為例，除了其在研發過程必須花費更大成本外，由于其構成復雜且精密度要求高，零組件的價格也比傳統供油系統昂貴很多。目前具有缸內直噴技術的發動機僅應用在大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用汽車以及豐田雷克薩斯等高端車系上。

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　　此次《意見》提出，在乘用車節能惠民補貼、農機工業財政補貼等政策的基礎上，研究制定推廣節能環保型商用車的財政扶持政策，帶動高效內燃機的發展。隨著該類政策的落實，增壓、直噴技術將成乘用車發動機的主流。

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