清潔柴油機是汽車節能減排最現實方法路徑

　　近 年 來 ， 中 國 持 續 遭 遇 十 面“霾”伏，治霾已成為各界關注的焦點。雖然大家對汽車尾氣占比貢獻有爭議，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來源已成共識。減少汽車尾氣排放更是業界努力的方向。日前記者就汽車節能減排的相關問題，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商—歐意德動力集團副總裁曲福林。曲福林表示，華泰汽車正在發起一場清潔柴油機的革命，“清潔、環保、節能”的清潔型柴油發動機是當前汽車節能減排最現實路徑。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　記者：請介紹一下當前柴油機技術發展水平及在國外的應用情況。

本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　曲福林：大家對柴油還是停留在農機應用方面，認為柴油機噪音大、震動厲害、排放黑煙多，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結合在一起。事實上，當前柴油機的技術早就解決了噪音、震動、排放等問題，跟汽油機相比，它動力更強、排放更少。柴油機在國際上很流行，歐洲一半的汽車使用的是柴油機。“清潔、環保、節能”的清潔型柴油發動機是當前汽車節能減排的最現實路徑。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

　　記者：就如何實現低碳，汽車業內提出了多條解決途徑，為什么說清潔型柴油機技術是最現實的解決途徑？ 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　曲福林：業界做過綠色柴油機和汽油機的科學比較。結果表明，走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的T SI技術走的就是這種路線；采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，比當前最主流的缸內直噴汽油機還節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。而且柴油機比汽油機更耐用，后期維護成本更低。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

　　記者：小排量車具備低碳的先天優勢，清潔型柴油機如何與之抗衡？ 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　曲福林：原則上看，小排量汽車確實可有效降低油耗，這也是國家鼓勵小排量車發展的重要原因。但是，不容忽視的是，現在國內許多小排量汽車都是以犧牲動力性能和安全性能為代價的。許多小排量車在市區用好行，但長途旅行，小排量汽車動力疲軟的弊端就顯現出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。從產業振興的角度看，那些高附加值的汽車產品仍然集中在中高排量車型，單純發展小排量汽車對于提振中國汽車產業也是不夠的。反觀柴油車，不但實現了節能減排的目的，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。