清潔柴油機是汽車節能減排最現實方法路徑

　　記 者 ： 現 在 政 府 力 挺 “ 新 能源”，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發動機與新能源相比較優勢何在？ 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

　　曲福林：從理論上看，新能源是最徹底節能減排方案，先進的電動車、氫動力汽車甚至能達到零排放。但從現實來看，新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設施不完善、價格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機技術，在節油減排方面，可以與汽油混合動力車不相上下；而在價格上要低得多，是真正的親民低碳產品。而且柴油發動機技術成熟、配套設施完善，在市場推廣上也比新能源車容易得多。

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　　記者：目前柴油車在中國只占很小份額，柴油機發展前景如何？

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　　曲福林：決定一個產業發展的因素很多，但有三個最為關鍵，一個是看技術是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產品是否符合國家產業發展方向。

　　從技術上看，柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦，特別是高壓共軌技術的運用，已將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節能環保的需要。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

　　從市場看，柴油發動機可以節油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車省6000多塊錢，如果算上燃油稅和正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。

　　從國家層面看，中國發展已越來越 多 地 受 到 能 源 和 環 境 的 制 約 。2008年，我國進口石油達到創紀錄的2億噸，占國內石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸，那時對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時，中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。

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　　因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內發展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發動機的一個重要原因。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om