生產污染少的汽車花費更大，而且利潤空間也將被進一步壓縮，這也是德國車企一再抗議要求延遲碳排新規出臺的重要原因。為達到新規要求，汽車公司將投入大量資金進行生產，數額達利潤分成的三倍之多。據悉，歐洲汽車制造商總成本將超過160億美元，最直接收到影響的是車價，有可能提升。根據2013年ISI研究結果表明，預計汽車行業總生產成本為120億歐元(合1017億元人民幣)，出售每輛汽車約產生200至300歐元(合1695至2542元人民幣)。根據2021年二氧化碳平均排放標準，每輛汽車生產成本將增加1000歐元(合8474元人民幣)。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
公布新車二氧化碳排放將成趨勢 中國仍需追趕 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
相比之下，中國的排放標準不容樂觀。由于中國汽車產業的技術水平與發達國家還有一定距離。 中國已經是世界最大的溫室氣體排放國，2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。中國衡量輕型汽車燃油經濟型的標準是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而歐盟采用的是每公里二氧化碳的排放量。不過，這兩者之間是可以換算的。
就目前而言，國內汽車產業界也還沒有非常明確的"碳排放"標準，而在消費習慣上，廠家在公布各款車型參數時，也極少會專門單列"碳排放"這一項。中國的排放標準中目前尚未將二氧化碳列為有害氣體。即使對汽車排放的研究還僅僅停留在數據統計和分析的階段。
歐盟通過的汽車碳排放法案，預示著未來公布新車二氧化碳排放數據將成為趨勢。這也將對中國汽車產業造成相當大的壓力。除了相關排放標準亟待制定與接軌，汽車二氧化碳排放不僅涉及到車輛本身的排放，也涉及到如何改善交通狀況，如何對使用者進行環保駕駛教育等。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
此外，中國汽車進入歐美市場的難度將會更大。正處于高速成長期的中國汽車工業不僅要面臨未來更加嚴格的排放標準，還要面對各國高高筑起的二氧化碳減排法案出口壁壘。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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