利潤空間被壓縮 強制標準出臺曾被車企拖后腿

歐洲交通廢氣占了整個大陸溫室氣體排放量的三分之一，在1990年至2008年近20年里上升了26%。為了應對因此帶來的氣候變化，當務之急就是要削減交通領域里的二氧化碳排放量。過去幾年，車企二氧化碳自愿減排行動的效果的寒心。歐盟終于痛下決心，將汽車二氧化碳排放列為強制標準。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

但這也注定是一場介于商業和學術、責任之間的博弈。在這項標準的制定過程中，一度被巨大成本和頑固的既得利益拖住了后腿。歐盟同老牌汽車強國德國就汽車碳排放計劃的實施細節進行了數月的艱苦談判。為了保護本國大排量汽車工業利益，德國長期以來一直反對就汽車排量制定過于嚴格的標準。

戴姆勒和寶馬所出產的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行。根據歐洲環境署公布的數據顯示，菲亞特集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

生產污染少的汽車花費更大，而且利潤空間也將被進一步壓縮，這也是德國車企一再抗議要求延遲碳排新規出臺的重要原因。為達到新規要求，汽車公司將投入大量資金進行生產，數額達利潤分成的三倍之多。據悉，歐洲汽車制造商總成本將超過160億美元，最直接收到影響的是車價，有可能提升。根據2013年ISI研究結果表明，預計汽車行業總生產成本為120億歐元(合1017億元人民幣)，出售每輛汽車約產生200至300歐元(合1695至2542元人民幣)。根據2021年二氧化碳平均排放標準，每輛汽車生產成本將增加1000歐元(合8474元人民幣)。（完）

 

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