近年來我國機動車保有量增長迅速，如果機動車尾氣排放標準不提高，大氣污染問題將更加嚴重。隨著機動車尾氣排放標準的提高，油品升級、燃料清潔化、機動車尾氣、工業排放氣脫硫、脫硝凈化的需求都將大幅上升。
同呼吸，共命運，京津冀三地的空氣質量可以說是唇齒相依。而目前京津冀及周邊地區機動車排放標準、油品差異較大。為控制機動車污染，京津冀及周邊六省區市力爭在今明兩年內，統一供應符合國V排放標準的燃油，同時區域內機動車環保標識也將統一。北京市環保局副局長莊志東透露，將申請國家相關部門支持，加快優質油品供應步伐，力爭今明兩年內甚至年底前，向京津冀及周邊六省區市統一供應符合國V標準的燃油。
根據去年國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》中提到的要求，我國將在已發布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于50ppm）的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。2013年6月底前進一步發布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于10ppm），2013年底前發布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。其中提到，在2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應“國五”標準的車用汽、柴油，在2017年底前，全國供應“國五”標準車用汽、柴油。
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隨著政策力度顯著加強，中國汽車尾氣治理時代來臨，未來尾氣排放政策有望超市場預期。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。目前在全球范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統（如未來國內主流的SCR系統及其必需品車用尿素），三者需同步升級。
汽車尾氣治理和新能源汽車將成為下一階段治污關注重點，其中尾氣治理和油品升級將率先試行。新能源汽車目前除了自身的技術問題外，充電樁是消費者最為關心的問題，未來隨著汽車銷量的增加充電樁的數量必然會隨之爆發性增長。但需要注意的是，空氣治理任重道遠，相關投資見效需要漫長的時間周期，相關公司業績將會隨著治理的深化逐步體現。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
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