面對巨大的交通壓力，深圳始終堅持不限購車輛的政策，而未來，深圳將利用“碳交易”手段讓城市機動車“越跑越綠色”。10日，深圳國際低碳城論壇分論壇《綠動未來：電動車技術與應用對話》舉行，市發改委副主任蔡羽在發言中提出，車輛限購政策難以長久，深圳將在全球領先探索把移動排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來購買燃油車的使用者需要去碳市場購買配額，以此引導新能源汽車的推廣，讓深圳在不限制購買的情況下也能保證機動車污染排放逐漸減少。
將治理霧霾和推廣新能源汽車相結合
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研究數據顯示，深圳PM2.5三成來自機動車污染，燃油車排放成為大氣環境污染的“首要敵人”。對此，深圳在2009年在公共交通領域推廣新能源汽車的使用，目前新能源公交大巴和新能源出租車總量超過4000輛，警用車接近700輛，新能源汽車在公共交通中占有較大比例。不過，新能源電動車依然面臨基礎設施建設尚待完善、供電設施尚需更加便民與完備等問題。
“新能源汽車不僅是造車和賣車，其實是傳播新的生活方式。”蔡羽坦言，新能源汽車推廣對于城市發展有重要意義，不過讓全社會認同電動車還需努力。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
去年深圳引入碳排放交易機制，這成為有關部門探索新能源汽車推廣的創新路徑之一。深圳去年碳交易達到40萬噸，參與交易的企業普遍碳排放下降超20%。“這預示著這種機制可能特別符合深圳城市發展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源進行交易，目前全世界還沒有把移動排放源納入碳交易，深圳正在做這方面的研究和努力。他表示，目前全國一些城市采用限購政策，但這一方式不長久也不能持續，希望下一步把碳排放交易和新能源汽車推廣聯系起來。
“可以給大部分公共交通企業發放碳排放配額，如果用燃油車就需要去碳市場買配額，如果使用電動車，可將自身配額賣出去，私人交通也可以這樣做。”蔡羽說，如果方案可行，未來碳排放交易和新能源汽車推廣將實現關聯，隨著交易的產生，排放就會產生一定成本。對于車輛使用者來說，在選購汽車時除了駕駛費用，還有額外的碳排放費用，這對引導低碳出行具有一定作用。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
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