“中國可以說成了‘世界煙囪’，它產生的細微顆粒、溫室氣體蔓延在每個角落，尤其東亞國家都受到極大影響。”在9月中旬召開的第四屆東亞氣候論壇上，韓國環境財團常任代表崔洌直言。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2013年中國超過美國成為世界第一大貨物貿易國，同時也向大氣中排放了100億噸二氧化碳，占全球總排放量近1/3，人均碳排量超過歐盟……從空氣跨境污染到全球氣候變化，日韓等毗鄰國家一直關注中國的減排之路。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
事實上，“世界煙囪”的稱號早已有之，無論在2009年哥本哈根峰會、2012年德班大會、2013年華沙大會還是剛剛落幕的聯合國氣候峰會上，中國一直因“碳排放”飽受國際壓力。
實際上，除了中國處于艱難的減排路上，日韓兩國也因過往濫用化石能源而導致兩國溫室氣體排放量均位居全球前十。作為一衣帶水的鄰邦，中日韓三國能否協作實現一個“低碳東亞”，引起官方和民間人士的更多期待。
當然，現實遠沒有想象中簡單。安炳玉談到，最近10年間，韓國年平均溫室氣體排放率增速為2.8%，這其中，來自火力發電和鋼鐵業的排放量非常大。從2008年起，韓國溫室氣體排放量增長率開始超過GDP增長。這也就意味著韓國的經濟發展不是“綠色”，而是“灰色”的。
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“韓國比中國更嚴重，以2011年人均碳排放量為基準，韓國的增加量是中國的兩倍。” 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
他繼續介紹到，2009年，韓國政府設定了2020年國家溫室氣體減排目標。2010年制定了《低碳綠色增長基本法》，為低碳綠色增長戰略的實施提供了法律保障。2012年起逐步實施能源管理政策，將溫室氣體排放量大以及能源消耗量大的企業作為管理對象，將溫室氣體排放量以及能源消耗量作為征繳目標。全國有480家企業被納入管理范圍，占韓國總體排放量的62%。
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然而，雖然有著看似積極的減排政策，但很多韓國環保人士對實現減排目標信心不足。
“政府往往屈服于經濟團體的壓力，導致相關低碳政策執行延期。”安炳玉舉例，比如因汽車企業的反對，原定于2015年實施的低碳車輛協作金制度將面臨計劃落空的危機。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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