梅德文：這個不太好說多少年，中國的入世談判，按照籠統的說法是黑發人談成了白發人，也談了很多年，到2001年中國才正式加入世界貿易組織。以此為例，我們中國從九十年代初開始參與全球業內氣候變化制度建設的工作，包括我們參與了1992年在南美巴西里約熱內盧的聯合國(微博)氣候變化框架公約組織的建設，到現在整整二十年了。
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到底還需要多長時間？我覺得應該不會有太長的時間，畢竟業內氣候變化需要強制性的制度設計，而且我們面臨的環境壓力、資源壓力、能源壓力越來越大，最終理性戰勝自私，全國、全球應該在理性、智慧和遠見的驅動之下達成公平市場的全球協議。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
新浪財經：現在歐洲決定征收航空排放稅，但是中國和其他一些國家都不愿意加入，也嚴厲的指責。歐盟那方面又說，如果中國有相同的措施可以免除罰金，這種情況您作為旁觀者有什么看法，您覺得中國應該怎么樣應對這種事情？
梅德文：首先更正一下這不是排放稅，是歐盟把航空業納入到他自己的EUETS，也就是歐盟排放交易體系中來。歐盟確實違反了一些國際航空的法律法規，比如違反了芝加哥公約，同時他也違反了國際社會公認的CBDR公平但有區別的責任原則，這是一方面，我們認為他是不合理的。
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另一方面，我們也應該看到，國際碳交易市場的制度設計和制度安排已經從項目機制轉向行業機制，所謂項目機制就是我們說的清潔發展機制，發達國家在發展中國家通過技術轉移和資金購買發展中國家的碳排放的信用。過去是從2005到2012年，這是項目的機制。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
但是目前國際市場逐漸從項目機制向行業機制轉移，所謂行業機制就是這個全行業總量與貿易的降低，這個模式是行業機制。中國作為世界上最大的碳排放國家，最大的能耗國家之一，作為世界上第二大經濟體，我們應該認真研究行業交易機制，從制度設計，制度創新，制度變革的角度應對國際碳市場的行業機制的到來。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
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