要時刻警惕碳交易成為新的配給經濟

　　氣候問題嚴峻，碳交易制度也被各國所重視。我國的碳交易試點也已開始，北京、上海、廣東都已全面啟動了碳排放權交易試點。

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　　碳排放權交易設計方案非常關鍵，如果設計不當，極易扭曲市場原則，而扭曲的碳交易實則是新的配給經濟。

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　　碳交易排放體系最成功的是歐洲排放體系，但是即使如此，歐洲將排放限制擴展到航空業的時候，也面臨重要的設計缺陷。引發的思考是一樣的：在歐洲航空排放管制中，將出現哪個企業發展得越快，就越需要花費更多成本購買碳排放權配額。

　　究其原因，配額在航空業成為一種壁壘。是否可以完成減排，不僅取決于企業減排的努力，更決定于企業的發展計劃。也就是說，實質上，以市場化為導向的設計方案卻背離了市場經濟的基本原則。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

　　歐洲在其他行業碳交易制度是成功的，與航空業的排放限制、我國某些試點的排放限制的區別到底在哪里，是必須深入研究的問題。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

　　據易碳家了解到，在微觀基礎的差別是：首先，在其他行業而言，在歐洲，碳配額不具備成為壁壘的可能性。因為任何新增產能，只要技術上符合歐洲的要求，歐洲國家政府無償的給與配額。配額成為壁壘一直是排放權設計的重要問題，只有歐洲排放交易體系在第一階段和第二階段，對新舊產能無差別化的配額發放解決了這一問題。在免費還是拍賣的問題，由于拍賣的方式過度的增加了企業的負擔、面臨企業比較強烈的反對，所以無論是歐洲還是國內擬議中的試點，都在存量方面采取免費形式。但是，如果對增量進行拍賣，那依然是一種壁壘。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

　　其次，歐洲是對設施實行排放限制，這樣非常容易基于技術標準，確定該設施減排的潛力和數量。當對企業實行排放限制時，無疑管理成本在上升，因為企業是可以通過分拆進行減排的規避。更關鍵的是，對企業發放配額總量時，無疑有一個隱形的在起作用的量，就是對企業排放做了一個整齊劃一的限制，這個限制里包含了對企業發展速度、產業發展速度、地區發展速度的預測和計劃。即使這個計劃完美無缺，（事實上這種完美無缺是天方夜譚），但具體到企業，進取的企業都不會接受一個平均的發展速度，企業的雄心超越發放的配額，將嚴重影響企業出售配額的動力，降低交易體系的流動性。