我們將如何拯救瀕危的碳市場

　　首先，經濟危機造成對EUA/CER/ERU的需求大幅度下降。經濟危機發生后，歐洲許多企業被迫縮減生產，能源消費也大幅度下降，二氧化碳排放量遠低于預期水平。日本與歐洲情形相仿。據估算，到2020年CDM和JI累積過剩的CER/ERU將達到14.25億噸。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

　　其次，歐盟救市措施乏力。從2011年下半年開始，歐盟就解決EU ETS價格低迷提出過不少救市措施，如取消過剩的EUA、推遲第三期EUA分配、提高歐盟溫室氣體減排目標等，但因內部成員國意見不一致，一直沒有實質性進展。2012年10月23日，歐盟委員會又提出了減少供給和增加需求的長期救市措施供成員國領導人在11月進行討論，并計劃在明年開始實施。但在2016年之前難以實施和發揮效用，對扭轉當前碳市場局面作用有限。

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　　另外，歐盟計劃執行的國際航空減排法律未能夠產生預期作用。歐盟制定的國際航空減排溫室氣體法案，要求從2012年1月1日起，所有進出歐盟的航空公司都必須從EU ETS購買一定數量的EUA/CER/ERU，用于抵消自己的國際航空排放。但這一法案引起了中國、印度、美國、俄羅斯、日本以及其他發展中國家的堅決抵制。據初步分析，如果所有歐盟以外的航空公司都不執行歐盟的規定，航空業到2020年對EUA/CER/ERU的需求將減少1.35億噸。

　　最后，歐盟第三履約期政策對部分CER/ERU合規性的影響導致市場拋售CER/ERU。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　2011年，歐盟決定從2013年5月1日起禁止歐盟企業使用源自HFC-23和己二酸項目N2O排放產生的CER/ERU，使得所有該類項目的開發商在此期限之前都盡可能簽發完所有這類項目的CER/ERU投放市場，給碳市場帶來了巨大壓力。同時，歐盟將在2012年11月投票表決禁止歐盟企業在2013年4月后使用ERU。雖然還沒有做出正式決定，但已經引起了市場恐慌，導致大量ERU簽發涌入市場。