按照是否進行“總量控制”劃分，碳交易可分為碳配額與碳補償兩種體系，前者在當今發達國家市場中占據主流,后者在發展中國家逐漸風靡。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
“配額”是與“總量控制”相伴生的一對概念：只有當一個國家（或地區、行業）的碳排放總量被量化限制后，碳排放權才能變成一種稀缺的商品進行交易。我們知道，一種物品只有在供給稀缺時才會產生交易價值，否則即使像陽光、空氣這樣的生活必需品，由于它們的供給是無限量的，故也無法產生交易價值。碳排放權也是如此，沒有總量控制的碳排放權是沒價錢的。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
當一個區域的碳排放總量被限定后，比如前文提到的歐洲航空業，那么這時業內的碳配額（碳排放權）的價值就凸現出來：一家航空公司如果只分配到10萬噸的排放配額，而它要有12萬噸的排放，那么多出的2萬噸排放權就要花高價到市場中去買，否則就要受罰，這無疑會提升公司的運營成本，而為了保持自己在市場中的競爭力，不致于因虧損而被淘汰出局，它就不得不在減排上下功夫——至此碳交易在促進減排上的巨大威力就顯現出來。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
所以碳配額交易的實質，就是在一個原本是自由排放的領域，通過對排放上限的封頂，從而把不受約束的排放權，人為地改造成一種稀缺的配額的過程。配額的價值也與其稀缺的具體程度有關，市場中能夠流動的配額越少，其價格也就越高。這就如同計劃經濟時代的中國一樣，糧、肉、布、油等日用品的消費在當時都屬于配額市場，每家每戶分到手的相應糧票、肉票、布票、油票數量，就是政府給予各家的基本配額，而越是在市場中緊俏的商品，其票證的交易價值也就越高。
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作為一種減排機制，碳配額交易方式與單純的行政手段相比，其優勢極為明顯的，該交易機制下的企業有了更多的回旋余地——企業可以按照相對成本的比較，來自行決定是投資于減排設施，還是到市場上去購買所需的排放額度，從而實現以成本效益模式來管理企業碳排放問題。從政府的角度來看，最重要是控制整個區域的碳排放總量，個別企業的實際排放量其實是無關宏旨，通過這種辦法，就可以讓市場的力量來進行調節，避免對單個企業的硬性管制，逐步達成降低排放量的目標。
當然，碳配額交易模式也有其不足，尤其是起步階段，由于政府對市場的不熟悉，在配額分配上可能冷熱不均，造成意想不到的不良后果。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
仍拿歐盟的碳排放交易體系來說，盡管自正式開始碳排放權交易的運作以來，歐盟的排放交易體系覆蓋的企業二氧化碳排放量已占到歐盟總排放量的近50%，成為美國、澳大利亞、新西蘭等發達國家學習的楷模，但在實際排放權交易操作過程中，歐盟也的確遇到了很多麻煩。
歐盟的碳配額每年都要分配給各國，再由各國根據實際情況分配到各大排放企業。據易碳家了解到，對那些排放大戶而言，這些分到手的配額原則上是不夠用的，這樣才能刺激它們采取減排措施。但近幾年來，由于歐盟各國普遍遭受到金融危機影響，經濟發展速度明顯減慢，很多過去的排放大戶如能源、鋼鐵、發電、水泥等行業的企業，其二氧化碳排放量比原來預測的排放量要降低很多，以至于它們甚至沒有開始減排，就擁有了多余的碳排放配額，這無疑是天下掉下的餡餅！企業此時不但不用加大對減排設施的投入，還可以直接把這些配額拿到市場中去賣——歐盟各國辛苦勞作制定出的如意算盤失效了！
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