IATA提供了一項替代方案化解僵局：發展可持續的生物燃料；對機場航班時刻管理法則進行修訂，使航空公司在沒有運輸需求的情況下不必安排航班；增加空域容量，實現空管成本減半。
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具體來說，“航空業想要實現2020年"碳中和"，穩定碳排放量，可持續的生物燃料是一個關鍵助力。而空機飛行無益于提高競爭力和環保，國際航協最近將機場航班時刻管理法則從80：20（承運人對于分配到的航班時刻的使用率要達到80%以上，否則就會被收回）改為85：15，使得航空公司在沒有運輸需求的情況下不得安排航班。此外，還可以增加空域容量，譬如單一歐洲天空計劃（SES）每年大約能減少1600萬噸碳排放量，實現空管成本減半。”湯彥麟說，行業與政府攜手將會取得顯著成效，有了支持航空業發展使其充滿競爭力的政策，通過市場導向，會在各個經濟體間實現廣泛的共同利益。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
《中國證券報》評論認為，歐盟ETS博弈的最終結果是通過協商談判達成雙邊協議或多邊框架，首先是通過建立歐盟ETS與第三方國家排放交易體系的聯結或對接，或采取對等措施等各種妥協方案使歐盟ETS得以實施，然后逐步形成多邊框架（包括國際航空組織框架）下的國際航空排放交易共同市場，最后建立起國際航空減排的全球協議并形成國際航空排放的全球交易市場。
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