航企稱望盡早推廣 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
基于植物或海藻為原料的生物燃料研究早已在全球范圍內開展，民機制造企業、發動機制造商、能源巨頭以及航空公司也都廣泛參與到這一研究工作中來，并已經有過多次驗證飛行以及商業航班的運營經驗。
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另外，早在去年6月，一架荷蘭皇家航空公司的波音737-800型飛機就順利地從阿姆斯特丹機場飛抵巴黎戴高樂機場，該飛機的兩臺發動機均部分采用了從使用過的食用油中提煉出的生物燃料。這次試飛也是全球首次使用生物燃料運營的商用飛行。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
為荷蘭皇家航空公司提供生物燃料的SkyNRG公司曾經提供數據顯示，目前以“地溝油”為原料的生物燃料成本在傳統航油的3倍左右，這也和使用其他原料的生物燃料一樣，成為其推廣的最大障礙。
在“地溝油”為原料的生物燃料轉化方面，王光秋在接受本報記者采訪時表示，“目前這一項目還處在實驗室研究，尚未到工業化推廣階段，”而研究的思路目前有兩條，“一是由"地溝油"直接轉化為生物燃油，另一個是將"地溝油"轉化成生物柴油，再轉化為航空煤油。”
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波音公司副總裁兼波音研究與技術部經理馬修·甘茲（Matthew Ganz）此前接受本報記者采訪時曾坦言，推動生物燃料來源的開發和商業化進程，主要基于兩點考慮，一是燃油市場的不確定性。定價的不穩定性和未來石油儲備的問題都使得航空公司維持運營并盈利的難度進一步加大。二是航空業面臨著另一項挑戰，即如何減少二氧化碳排放，除了不斷提高飛機效率，尋求飛機使用的燃油的改進也十分重要。
“生物燃料相對于傳統的航油而言，在碳排放方面的優勢是毫無疑問的，目前我們最主要的工作在于，去尋求到一種能夠達到商業可行價格的原材料。”馬愛侖在8月16日接受包括本報記者在內的采訪時坦言。
“對航空公司而言當然希望航油的成本越低越好，在與傳統航油特性一致的情況下，新型燃料只要在成本上有優勢，我們沒理由不去采用它。”一位中國大型航空公司的高層管理人士在接受本報記者采訪時表示，“油價已經吃掉了航空公司太多的利潤，而且還面臨著碳排放這方面的壓力，所以從航空公司的角度而言我當然希望新能源能夠盡早推廣，這關系到航空公司的生存。”
在馬修·甘茲看來， 影響生物燃料實現商業化這一進程將取決于兩方面：一是國際油價的走勢；二是進行小規模實驗的效果，但生物航空燃料取代傳統石化航空燃料還需要幾十年時間。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
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