航空業“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面

航空業的碳排放問題，一波未平，一波又起。歐盟單邊針對航空業的碳排放交易體系（ＥＴＳ）暫緩，國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）提出的航空業“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面。盡管中國航空公司極力反對，但碳中和方案仍在國際航協年會上通過，并將在今年年底前提交給國際民航組織。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

專家認為，碳中和方案實質是發展中國家為航空碳排放買單，“環保大棒”成為我國民航業不得不面對的長期挑戰。

碳中和方案早在２００９年９月就有了初本，是國際航協當時在聯合國氣候變化大會上向各國首腦提交的航空業氣候變化建議書。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

方案提出航空業三大承諾目標：２００９年－２０２０年，年均燃油效率提高１．５％；２０２０年實現碳中和增長，即排放量以２０２０年為頂峰，不再增長；在２０５０年將排放量削減至２００５年的一半。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

國際航協稱，碳中和方案向政府提供了一系列原則，包括如何將基于市場的措施（ＭＢＭｓ）整合到總體戰略中以實現２０２０年的碳中和；以及航空公司將如何分擔，來實現２０２０年碳中和的成本。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

按照國際航協的說法，該方案旨在保證全球一致性的行業解決方案能夠最終減少碳排放，包括保留資金用于航空業環境問題的投資，保持公平競爭的環境，建立進入全球碳市場的渠道，確保航空公司可支付其排放成本。

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對各國各航空公司最實質的影響是要為２０２０年后超過排放指標的部分買單，交納實際上的“碳稅”。只是怎么交、交多少、給誰用，還沒有明確答案，有待進一步協商。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

按照流程，碳中和方案還有待各國政府在今年９月的國際民航組織（ＩＣＡＯ）大會上達成全球一致性協議。