航空業“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面

民航業內人士預計，一旦碳中和方案獲得通過，可能造成極其不公的結果：發達國家由于航空市場需求保持穩定不再增長、甚至出現下滑，完全無需支付碳排放費用，而以我國為代表的發展中國家由于收入水平持續上升，航空市場繼續高速增長，反而要為碳排放埋單。事實上，現代工業革命２００年來，發達國家排放的二氧化碳占全球排放總量的８０％，最后承擔責任的反倒成了發展中國家。

按照國際航協的說法，碳中和方案是以壓倒性優勢通過的，但我國航企和印度航企均發出反對聲音。中國國航副總裁趙曉航公開表示，２０２０年后碳排放不再增長對發展中國家不公平。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

國內民航界的共識是：《聯合國氣候變化框架公約》《京都議定書》和《國際民用航空公約》（芝加哥公約）是減排問題的基本框架和法律前提，這些公約和議定書中的原則，包括共同帶有區別的責任原則、公平原則，應該在航空業減排中得到體現。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

中國民用航空局政策法規司副司長顏明池日前表示，針對航空業的碳排放問題，應該建立機制，由發達國家向發展中國家提供資金和技術的援助。

李紅昌建議，我國政府需從三方面入手維護權益：第一，積極參與國際談判；第二，做好碳排放模型分析和成本測算，為將來可能推出的碳排放方案做好準備工作；第三，積極探討民航談判規則的優化。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

此外，專家認為，我國民航市場潛力巨大，是國外航空公司競相爭奪的蛋糕，不少國外航空公司已經將航線開通到了國內的二、三線城市，而門戶城市的國際航線也在不斷加密，這是我國民航界提高國際話語權的資源優勢，可在國際談判中很好地利用。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

 

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