航空業“2020年碳中和”方案出臺 發展中國家再遭不公正待遇

劉洪巖：中國印度這樣的國家，還有金磚五國，這些國家是經濟體比較活躍的市場，它的航空業未來的發展空間是非常大的。比如說中國的航空業，近幾年剛把航線發展到三級城市或者是更小的四級城市，航空市場是非常大的，如果航空市場受到沖擊之后，對內需的拉動各方面來講，都會受到很大的影響。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

除此之外，碳中和方案對各國各航空公司最直接的影響是要為2020年后超過排放指標的部分買單，交納實際上的“碳稅”?？墒窃趺唇?、交多少、給誰用，如果不交怎么辦，還沒有明確的答案，都有待進一步協商。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

中國社科院法學研究所經濟法研究室副主任、環境與資源法專家劉洪巖說，中國的航空業要以積極的態度面對“2020年碳中和”方案，提出自己合理的訴求。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

劉洪巖：現在不用過分的緊張，因為畢竟這是一個國際航空運輸協會的行動方案，這個方案最終要落實不是那么簡單的，今年年底要提交到國際民航組織進行討論，討論之后要涉及到政府之間進行討論。務實的做法一是積極應對，第二，我們一定要拿出一個有利于自己的，假如這個方案真的貫徹實施之后，我們應該怎么跟歐洲國家討價還價。

專家認為，不少國外航空公司已經將航線開通到了國內的二、三線城市，而門戶城市的國際航線也在不斷加密，這是我國民航界提高國際話語權的資源優勢，可在國際談判中很好地利用。