僅
CDM減排項目所提供的碳抵消量就足以超出國際民用航空組織計劃的需求。這些
CDM項目中的大多數即使不出售其
碳信用額，也仍然會持續減排。如果該計劃允許航空公司運營商無限制地使用這類項目的
碳信用額，將不會達到任何顯著的減排效果。
最近發表在《自然氣候變化》（Nature Climate Change）雜志上的一篇最新
論文證實，航空排放抵消機制若依靠現成的清潔發展機制（CDM）碳信用，這將對氣候行動毫無幫助。
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2016年，國際民用航空組織（ICAO）通過了國際航空碳抵消和減少計劃（CORSIA），邁出了抵消航空業氣候影響的第一步。自那以后，各國一直在就這個新生
碳市場的規則進行談判，但目前仍尚未確定哪類碳信用可以用于航空業?？紤]中的一種碳信用是來自清潔發展機制下的項目，該機制是依照1997年《京都議定書》而建立的
碳市場，目的是讓工業化國家以更低的成本實現其氣候目標。但該氣候工具在減排方面的失敗，以及對當地社區和環境的負面影響引發了眾多爭議。該文章認為：
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