現有CDM項目無望用于抵消航空排放

 

　　大多數CDM項目都是老項目。投資這些項目的決定是多年前做出的，有時甚至都超過了十年。在此期間，市場上累積了大量供應過剩的碳信用。如果規定碳信用只能來自于新項目，則會大大降低航空業依賴低劣碳信用的風險，并有助于支持航空業新的氣候行動。例如，研究發現絕大多數CDM項目都是在2013年之前開始的，若規定項目的開始時間需為2013年以后，那么碳信用的供應就會急劇減少到1.2億噸，這將無法滿足CORSIA的需求，從而激勵實施新項目，最終有利于氣候。
 

　　總之，為實現《巴黎協定》的目標，航空業不能始終依賴其他部門的碳信用來抵消排放。在航空旅行最大限度地轉向低排放運輸方式（如鐵路）的同時，航空公司應加大對可持續替代燃料的投資，同時提高飛行效率。通過給航空溫室氣體排放定價以減少其對氣候的影響，將有助于上述投資資金的籌集。建立健全CORSIA碳信用質量標準，包括項目開工時間需為2020年后的年限要求以及避免雙重計算減排的措施，是抵消不斷增長的航空業碳排放的重要手段。對于氣候政策的制定者而言，應時刻牢記航空脫碳的大局觀，并將重點放在盡快實現行業減排的途徑上。