2012年，歐盟對區外國家飛往歐盟地區的民用航空器征收碳排放稅，多哈會議召開……面對日益嚴峻的全球氣候形式，問題一再凸顯，氣候談判涉及全球各國，利益沖突錯綜復雜，一些矛盾根深蒂固。然而，共同但有區別的責任和公平等基本原則要在談判中堅持不動搖，要堅持減緩、適應、技術轉讓和資金支持同舉并重。各國之間，需要的是各盡所能，真誠合作。
這一年：從歐盟航空碳稅到多哈 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
從今年1月1日起，歐盟正式將國際航空納入碳排放交易體系（ETS），要求有航線飛經歐盟領域的所有航空公司提交碳排放數據，并適用歐盟規定的排放配額，超額部分需要航空公司購買。全球2000多家航空公司都被納入歐盟航空碳排放交易體系。歐盟單方面收取航空碳稅，導致與歐盟有航空服務貿易往來的大多數國家利益受損，遭到了聯合抵制。最后歐盟方面建議“有條件暫停”航空碳稅新法規部分內容，這是對碳關稅博弈的一次勝利。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
博弈歐盟航空碳稅 環保還是壁壘?
歐盟此次理直氣壯地推出征收國際航空碳稅政策，其理由也貌似崇高，即以實際行動應對全球氣候變暖?？蓡栴}是，歐盟為何早不征收，晚不征收，偏偏在這個時候征收？實際上，這是歐盟單方面制定的極富“戰略遠見”的政策措施。
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首先，去年以來歐債危機持續發酵，歐盟經濟復蘇乏力，至今，解決歐債危機問題的資金出現嚴重匱乏。在這樣的環境條件下，征收航空碳稅，既能站在全球帶頭節能減排的道德高地，又能借機獲得一部分可觀的碳稅收入，何樂而不為呢？
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再次，由于歐盟目前在低碳技術領域占據世界領先地位，它在該領域倡導和制定的任何規則，均有可能成為全球規則，歐盟要以節能減排的名義單方面建立起一種具有金融性質的制度，借此提高貿易壁壘，爭奪并加大其在世界政治、經濟領域中的話語權。
各方態度：中國說NO 歐洲官員反對美參議院反對支付碳排放稅
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中國民用航空局向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。這也是歐盟強行宣布實施碳排放交易體系以來，全球第一家政府正式公開表態反對歐盟征收碳排放交易稅。
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歐盟的碳稅政策遭到中國、美國、俄羅斯等多國反對。德國、法國、英國和西班牙四國經濟部門官員日前一致反對歐盟單獨征收航空碳排放稅。德國、法國、英國和西班牙四國經濟部門官員在柏林航展上表示，一致反對歐盟單獨征收航空碳排放稅。美國參議院投票通過一項法案，允許美國航空公司不必遵守歐盟碳排放規定。
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