韓日兩國造船企業節能減排效果顯著

船舶節能減排是一項龐大的系統工程，首先是其心臟––發動機動力系統和供電設備系統，其次是船型設計，再次是船上繁復的諸多配套設備子系統，另外還有壓載水凈化處理設備系統。節能減排引領著今后國際造船市場的發展方向，換句話說，造船市場步入了節能減排技術和產品競爭較量的新時代。造船國家和造船企業近年來在該領域的研發投資大增，技術競爭愈演愈烈，韓國和日本兩國的造船企業在該領域均取得了成果。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

早在汽車節能減排問題提到議事日程時，韓國造船業界就預感到，船舶節能減排作為國際性問題很快將被提出來，并十分關注歐盟對船舶節能減排問題的提法和態度，認為歐盟的態度將會相當大地影響國際市場的走向，開始著手研究開發與此相關的技術。待歐盟正式提出船舶減排問題時，韓國的大型船企和船機制造廠商在減排方面已開始邁步，韓國船企的這一“先見之明”幫了他們的大忙，為搶占市場創造了條件，目前在節能環保型船舶設計、船機節能減排、壓載水凈化處理技術設備和船廠節能減排等方面都取得了成果。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

在船機節能減排方面，韓國企業注意學習引進歐洲技術，在消化吸收中努力創新，現代重工、斗山發動機和STX發動機走的均是同樣的道路。此外，韓國船機廠商學習借鑒汽車發動機節能減排的發展經驗，使自己少走彎路，贏得了時間和市場機會?，F代重工與瓦錫蘭合作，在韓國首先推出了油電混合動力發動機，并安裝在3000噸級的警備艦上使用，實現了商用化，可以降低排放18%.現代重工對其生產的“大力士”（Himsem）船機進行技術改造，使之成為以天然氣為燃料的主機，減排效果比以前提高15.7%.現代重工與瓦錫蘭合作研發的為LNG船配套的發動機采用電力推進方式，船機可采用重油、柴油和天然氣作燃料，并根據三種燃料市場價格變動選用廉價者，以降低生產成本；同時根據不同的航海環保要求，選用不同的燃料。該船機系統還配套有廢熱接收再利用裝置，所以減排效果為：二氧化碳減排25%、氮氧化合物減少85%，氧硫化合物幾乎降至為零排放?，F代重工今后的任務是實現該型機的商用化。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

　　
韓國大型船企和船廠的節能減排已進入實施階段，在2020年之前船廠的排放要比目前少30%.現代、三星、大宇和STX等船企在普遍推廣使用光伏發電設備，企業總部辦公樓直至下屬各級機構均已采用太陽能設備，供給部分辦公用電。船廠倉儲設施等建筑物的屋頂上部都安裝有太陽能發電設備，生產的電力供船廠和周邊居民使用。

韓國的造船廠對余熱、廢水、粉塵等排放物質回收再利用已經普及，相關技術和設備的研發十分活躍，并取得了成果。三星的船廠節能減排已達到了韓國政府的標準，現代和大宇，斗山發動機和STX發動機均與配套企業簽署了合作協議，派技術人員幫助中小企業的節能減排工作。大宇專門設立了粉塵等排放物的回收研發班子，目標是研發出的設備可以適用于絕大多數生產部門的排放物回收，這種設備將供出口，以搶占國際市場。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

日本大型船企利用日本國內節能減排技術和設備的總體優勢，將其吸收嫁接到船舶建造中，它們在船型設計、船機制造方面已取得了節能減排10%~20%的效果。前幾年開始推進的日本幾家大型企業造船部門聯手重組并結構調整，節能減排都被列為重組后的重要研發和攻關課題，期望以此推出領先于中國和韓國造船企業的新技術和設備，從而擴大市場份額。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

最近，日本的4家造船企業常石造船、大禹造船、新來島船塢和左野造船決定：4家船企將聯手設立一家合作公司。合作公司由4家船企的技術研發設計部門合并組成，該合作公司的主要任務是節能環保型新一代船舶的研發設計。4家船企期望以聯合團隊形成的協作合力，在該領域取得新突破，從而在日本國內和國際上爭得更多訂單。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m