優化交通結構是推動節能減排的重要途徑

部分發達國家交通能耗和排放已經趨于穩定，其中主因是這些國家已經進入交通成熟階段。我國處于與發達國家不同的交通發展階段，使得我國短時期內不可能出現交通能源消耗的峰值。發達的交通是現代文明的組成部分，舒適化、快速化和個性化是出行需求的自然趨勢。我們與發達國家有著同等的享受權利，但要強調合理、有效地集約開發利用資源，有節制地使用資源，達到可持續發展。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

歐美日等發達國家主要把控制汽車碳排放的著眼點放在汽車制造商身上，鼓勵企業自主研發和引進節油技術 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

低碳發展是交通運輸業義不容辭的社會責任，但交通出行質量提升也是人們利益所在。交通節能減排的推進措施不能過于理想化、簡單化，以犧牲群眾生活質量為代價。我們應探尋一條交通資源集約利用的道路，實現節能減排和人民生活質量提升的平衡。

本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

歐盟、美國、日本等國家的通常做法是規定汽車制造商要滿足平均燃油經濟性或排放標準。歐盟于2008年底通過了2015年小汽車碳排放法規，目標是到2015年小汽車行業新車平均碳排放降至每千米130克（相當于每100千米約耗油5.6升）,比2008年的實際排放降低14.5%。日本采用汽車廠商的“領跑者（Top－runner）制度”，即根據當前市場上汽車廠商中車輛燃油經濟性能最佳的公司的績效，并考慮未來技術進步的因素，設定一個比這一最佳燃油經濟性績效更高的標準，同時建立相應的激勵獎罰機制，促使企業有動力去研發和引進節油技術，推動廠商提高汽車燃油經濟性和排放標準。

發達國家一般不采用禁止或行政限制措施發展低碳交通，更多是采用經濟手段進行交通需求管理，如交通擁堵費、區域差別化的停車政策等。

政府要肩負起節能減排的主要責任，通過規劃、產業政策等手段建立有利于資源節約型交通模式發展的環境和基礎；以信息技術、管理技術等優化交通資源配置，提高交通效率；通過運輸需求管理手段、廣泛的宣傳手段等引導人們樹立正確的交通消費觀。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

優化結構是推動節能減排的重要途徑，其本質是通過將個性交通轉為公共交通或公共型交通實現交通資源共用，從而實現節能減排 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。