船舶碳排放管理漸行漸近 航運造船業再臨減排壓力

航運造船業再臨減排壓力

越來越嚴密的碳排放管理體系以及未來即將出臺的市場減排措施，給航運業和造船業帶來了嚴峻的挑戰。

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據業內人士介紹，降低船舶碳排放的措施可分為技術措施、營運措施等。技術措施包括改進船舶設計、提高發動機效率、供應岸電、利用替代燃料等。該業內人士表示，我國造船業在改進船舶設計滿足EEDI要求方面應對出色，目前我國建造的新船均能達到EEDI基數。但對5年之后EEDI碳排放量再降10%、10年后降30%的要求，我國船舶行業還需采取更多措施努力滿足，如優化船型、開發新能源船型、開發少壓載水船型、采用螺旋槳節能技術、采用節能涂層等等。

降低船舶碳排放的營運措施則包括減小船體的粗糙度、加強日常管理維護、采用經濟航速等。據粗略估算，每年因船體粗糙度增加的額外燃油消耗為30%左右，因此，定期進船塢對船殼進行修復是提升燃油效率、降低碳排放的必要之舉。加強對船舶的管理，使推進裝置等船舶設備處于最佳工作狀態，也可有效降低碳排放。此外，降低航速也能明顯降低碳排放。一般而言，航速降低4%，碳排放能降低13%，因此，船東有必要選擇經濟航速航行來降低船舶碳排放。

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船舶碳排放的監測主要由航運企業及認證方來進行，全球不少先進的大型航運企業已在這方面邁出了步伐。如馬士基航運、中遠集裝箱運輸有限公司等。記者了解到，中遠集運利用信息化、船岸通信技術早在2005年就研發了船岸一體化燃油消耗監控平臺，2006年6月正式在其所屬140余艘船舶上使用。該系統可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關參數定時報告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時間，合理安排加油港口，使依靠管理實現節能減排目標成為可能。此后，中遠集運還聯合上海海事大學在原有燃油監控系統的基礎上成功研發了中遠集運能效管理信息系統與碳排放計算器，并通過了挪威船級社（DNV）的認證?？梢哉f，中遠集運在降低船舶碳排放方面的努力為中國航運界起到了示范作用。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

近日有消息稱，赫伯羅特正準備成為全球首家能滿足歐盟船舶碳排放MRV規則要求并通過認證的航運企業。該公司與DNV GL集團合作開展了一項驗證項目，以證實其整個船隊針對即將生效的歐盟船舶碳排放MRV規則已做好準備。驗證范圍包括排放數據監控和報告的全過程，以及監控—報告軟件的校驗等。業內人士表示，這種驗證能幫助航運公司確保其是否對MRV規則的認證挑戰做好準備，并從中發現可能存在的差距，采取相應的補救措施。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

黃世元表示，未來，全球性船舶碳排放核查、管理將如約而至，我國航運和造船業應充分重視，在盡量降低應對成本的同時，積極采取措施，在競爭中贏取主動。