這一標準為我國鋼鐵行業降碳注入“強心劑”

 

《指導意見》指出，雖然“十三五”時期我國鋼鐵工業深入推進供給側結構性改革，化解過剩產能取得顯著成效，但“十四五”時期，其仍然存在產能過剩壓力大、產業安全保障能力不足、綠色低碳發展水平有待提升、產業集中度偏低等問題。

 

對此，《指導意見》提出了顯著增強創新能力、深入推進綠色低碳、不斷優化產業結構等多重目標，首次明確了鋼鐵行業碳達峰“時間表”，并提出“80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰”的任務目標。

 

碳達峰時間的確定，為我國鋼鐵行業帶來了挑戰。

 

對此，冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創向記者坦言：“首先，我國鋼鐵行業每年的能源消費總量約為5.75億噸標準煤，約占全國的11.6%。‘十四五’期間，國內粗鋼產量總體仍將處于高位，能源消耗總量和碳排放壓力依然巨大。其次，鋼鐵行業邊際減排成本正逐步增加。隨著傳統節能低碳技術的大幅應用，進一步大幅降碳的減排成本將逐步增加。同時，完成80%超低排放改造存在增加能耗、增加成本的風險，減污降碳、協同增效存在難度。第三，鋼鐵行業仍面臨節能降碳技術創新能力不足的考驗，盡管包括干熄焦、高爐爐頂壓差發電、燒結余熱發電、高參數煤氣發電等技術在內的常規節能降碳措施逐漸普及，但節能降碳新技術自主研發和創新難度大、進度慢，鋼鐵渣余熱利用、中低溫余熱利用、低碳冶金、CCUS等突破性碳減排技術與國外先進國家相比還存在較大差距，新技術的研發與應用難度相對較大。”