LNG短期內是最經濟的替代燃料，但是一種過渡選擇
盡管船舶目前依然有使用傳統燃料的空間，但從化石燃料轉向清潔燃料依然是IMO減排框架下的大勢所趨。但目前綠色燃料的推廣還面臨技術、成本等方面的阻礙。
LNG、綠色甲醇、綠氨是目前備受關注的幾種替代燃料，這幾種燃料各有優勢，目前也各有局限。
LNG在短期內是實現合規的比較經濟的選擇。“在2032年以前船舶使用LNG燃料，盡管無法達到直接合規目標，但能實現基本目標。”張晗分析。此外LNG燃料在航運業的運用已相對成熟。“目前全球已有超過1000艘正在運營或建造中的LNG燃料船，有100多個港口能實現LNG燃料加注。”
但LNG依然屬于化石燃料，雖然比傳統燃料更清潔，但并非可再生能源，減排效果也有限。因而LNG被認為是一種全球航運業從傳統燃料完全轉向可再生零碳燃料的過渡燃料。“生物LNG或電化學制的LNG減排效果會更好，但目前還未在航運業中有大規模應用。”張晗還補充。
綠色甲醇的優點在于性質簡單，倉儲和運輸較為便捷和安全。但張晗也指出，當前綠色甲醇的
價格較高，可獲得性低，且目前港口的基礎設施準備還處于起步階段。“這其實也是所有綠色燃料研發應用都面臨的瓶頸。”
綠氨是另一種被業界看好的航運燃料，主要原因是氨在燃燒時不會排放二氧化碳。但航運業對于綠氨的顧慮在于安全性。氨燃料對人體存在毒性，對部分金屬具有腐蝕性，而且在燃燒時會產生氮氧化物排放。因而面臨運儲、存儲和燃燒控制等方面的安全挑戰。氨燃料的規?；\營不僅需要打破技術層面的制約，還需要完善生產、運輸、燃燒等方面的標準規范。
國際可再生能源署（IRENA）報告《到2050年實現航運業脫碳的途徑》亦指出，最合適國際航運的可再生燃料是甲醇和氨，但需要先進的生物燃料和綠色合成燃料供給。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
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