狄諾：從鋼鐵脫碳到電動汽車，“中國方案”必不可少

　　《中國能源報》記者專訪國際礦業集團澳大利亞福德士河金屬業務首席執行官狄諾。

 

　　“中國在新能源產業和綠色轉型方面的國際貢獻有目共睹，毫不夸張地說，從鋼鐵脫碳到電動汽車，‘中國方案’提供了優質機遇和方向，這也為我們與中國企業合作以及進一步在華發展夯實了基礎。”國際礦業集團澳大利亞福德士河(Fortescue)金屬業務首席執行官狄諾(Dino Otranto)日前接受《中國能源報》記者采訪時表示。

 

　　期待結合中澳各自優勢

 

　　為鋼鐵行業帶來新變革

 

　　中國能源報：福德士河在中國開展了哪些合作？這些合作為福德士河在華發展帶來哪些積極影響？

 

　　狄諾：中國是福德士河的核心市場。為實現福德士河自身設定的減排目標，我們計劃投資62億美元，增設2至3吉瓦可再生能源發電、電池存儲及現場基礎設施?；诖耍铀贁U大綠色業務部署勢在必行，中國市場是必不可少的。

 

　　一直以來，我們與中國客戶建立了牢固的伙伴關系，這是福德士河成功的基石。我們在華業務發展的腳步不會停留在單一礦產貿易，而是正在向“技術輸出+綠色解決方案”合作過渡。

 

　　在脫碳轉型、綠色創新、尖端制造等領域，中國擁有龐大市場和成熟經驗，尤其是可再生能源發展全球領先。這與我們對能源轉型的承諾和愿景高度匹配，眼下正在尋求與中國新能源企業及相關設備制造商開展深入合作，方向包括氫能等綠色能源解決方案。

 

　　去年，我們與3家中國鋼廠簽署了綠色鐵素合作備忘錄，還與徐工集團簽署了零排放采礦設備供應合同。此前，我們還與中國寶武集團簽署合作諒解備忘錄，雙方將通過鐵礦石和綠氫資源，共同探索低碳煉鐵技術，并在鐵礦石選礦研發以及可再生能源和綠氫等領域開展合作。此外，我們與中遠海運集團也簽署合作備忘錄，雙方將攜手打造綠色燃料供應鏈，共同推動海運業綠色發展。

 

　　上述合作都是“中澳綠色鐵素供應鏈計劃”的一部分，有更多潛在合作伙伴將參與其中。我們期待通過結合中澳兩國獨特能源資源優勢，為鋼鐵行業帶來新的變革，加速推進這個碳密集型行業低碳轉型。

 

　　中國能源報：什么是“中澳綠色鐵素供應鏈計劃”？在鋼鐵脫碳領域，通過與中國伙伴合作，可以實現哪些協同效應？

 

　　狄諾：我們致力于通過擴大與中國伙伴的合作關系，將中國新能源制造實力與澳大利亞豐富的太陽能和風能資源相結合，利用福德士河的綠色技術和鐵礦石資源，在中澳之間搭建一條“從綠色礦山到產品”的綠色鐵素供應鏈。這一供應鏈將使用大規?？稍偕茉瓷a的鐵礦石和綠氫來生產綠色鐵素。

 

　　我們在西澳大利亞擁有三大礦山樞紐，包含五座礦區，其中，圣誕溪礦區是綠色鐵素項目所在地。去年8月，圣誕溪礦區綠色鐵素項目正式開工，這是“中澳綠色鐵素供應鏈計劃”的一個里程碑，預計今年投產，每年可生產超過1500噸綠色鐵素。

 

　　我們對“中澳綠色鐵素供應鏈計劃”寄予厚望，希望通過中國合作伙伴每年向中國供應1億噸綠色鐵素，并期待未來能與中國在綠色能源領域開展設備、技術等更多層面合作。

 

　　構建中澳綠色鐵素供應鏈，需要開展前所未有的廣泛且深入的合作，這離不開兩國政府和企業的支持。在我看來，以“中澳綠色鐵素供應鏈計劃”為代表的中澳工業和科技領域創新與合作，將為兩國創造巨大經濟和環境價值。

 

　　優質“中國方案”惠及全球

 

　　將拓展更深層次合作

 

　　中國能源報：鋼鐵行業是能源消耗與碳排放的重點領域。在福德士河看來，可以從哪些方面推動鋼鐵制造綠色轉型？

 

　　狄諾：鋼鐵行業脫碳是全球需要共同應對的挑戰。根據我們測算，如果一家鋼鐵廠每年使用1億噸綠色鐵素，全年可減少2億噸二氧化碳排放。

 

　　傳統情況下，鋼鐵生產以鐵礦石為主要原料，通過高爐中的冶金煤和焦炭，高溫還原反應生成鐵水，再將鐵水倒入煉鋼爐中進一步煉成鋼鐵。其中，高爐冶煉會產生大量二氧化碳排放。如果以綠色鐵素為原料進行生產，是利用綠氫還原鐵礦石，再通過電熔爐進行冶煉，最終生產出含鐵量達80%以上的生鐵，這種生鐵可直接煉鋼，省去了高爐冶煉步驟。綠色鐵素生產過程中幾乎不產生碳排放。

 

　　鋼鐵脫碳不是某一個行業可以單獨完成的任務，涉及諸多挑戰，包括如何獲得經濟實惠的綠色能源、如何推動相關脫碳技術大規模商業化、如何確保以合適價格獲得足夠的終端市場需求等，這需要各方共同協作。

 

　　在全球應對氣候危機和加速能源轉型的背景下，中國扮演著舉足輕重的角色。全球范圍內，不管是可再生能源發電量，還是新增綠電發電裝機，中國貢獻都獨占鰲頭，加之不斷創新迭代的電動汽車和電池儲能技術以及發展勢頭強勁的綠色金融市場，優質“中國方案”為全球綠色經濟發展提供源源動力。

 

　　中國能源報：據了解，福德士河自主研發的純電動礦用重卡、氫燃料電池礦用重卡及充電式電動挖掘機已進入現場測試階段。氫燃料電池與純電動技術路線在礦用設備場景中存在哪些優劣勢？在新能源汽車領域，福德士河與中國將開展哪些合作？

 

　　狄諾：充電式電池和氫燃料電池各具優勢，也面臨不同挑戰，最優選擇取決于運營需求及基礎設施等因素。2026年開始，我們的礦區將運行零排放礦用重卡，福德士河零碳業務團隊研制的電池系統將為這些礦用重卡提供動力。

 

　　區別于柴油驅動的重卡，純電動礦用重卡的核心部件是電池，我們在電池領域進行了布局，包括涉足電池材料、動力系統，以及大型綠色采礦設備的測試與研發等領域。

 

　　我們期待與中國合作伙伴圍繞電池技術及其相關產業拓展更深層次、更高質量的合作。實際上，我們的項目中早有“中國制造”身影，比如圣誕溪礦區的光伏板大部分采購自中國、位于皮爾巴拉地區的礦山樞紐及港口運行著由中車長江集團和齊車公司供應的4000多輛礦車。未來，我們還會繼續引進更多優質的中國新能源產品和解決方案。