專家建議用碳排放指標法治堵超出額度可購買他人指標

　　彈性調節，效益遠大于成本 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　碳排放指標法是一種市場化手段，它不像分號限行、搖號購車那樣生硬地限制開車出行，而是讓開車者靈活地根據自己日程事務安排有彈性地進行調節。碳排放指標法沒有限制開車日，大家原則上每天開自己車出行，不會出現在分號限行政策下某天必要用自己車時，又恰巧碰到自己車號為限行的情況；如果不是非要用車時，大家可能會選擇公共交通出行，另外在可出門或可不出門的情況，就會選擇不出門，進而能盡量地節省碳指標。碳排放指標法也沒有強行限制購車自由，因此沒有車的人或家庭可以根據需要隨時購買汽車。至于你準備買多少輛車，則你自己決定，但給定的碳排放指標是固定的，與擁有多少輛車無關。這樣因為擁有多輛車對出行狀況沒有任何改變，只會增加購買車輛、停車位等成本。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　應采取先部分大城市試點，然后總結經驗進行推廣的漸進方式。最好選擇在如下城市進行試行：北京、上海、廣州、深圳，因為這些大城市汽車保有量大，交通問題嚴重，碳減排任務重，因此試點效果比較顯著；其次，這些城市具備所需各種專業人才及其他設施。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

　　除解決城市交通擁堵等民生問題之外，碳指標法可以使我們不受國際清潔發展機制（CDM）中歐美制定規則的約束，在國內先建立起自己的碳交易市場和定價機制，并形成市場規模。北京等城市在這一方面可以率先在國內建立話語權，然后將逐漸對國際碳交易機制或市場施加影響。同時，我們可借此創新真正促進現有碳產權交易所的功能和作用，也可制造一種碳調控手段，實現碳減排的目的。從長遠來說，我們可以在世界上率先建立以碳交易為基礎的碳金融體系，引領全球城市交通與環境治理。