碳中和液化天然氣風頭正勁

 

    伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進程才剛剛開始，業內對于碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能面臨更高的減排要求，政府立法、股東義務和項目融資等領域可能要求LNG生產方、交付方和消費方進一步減少碳排放。

 

    雖然碳減排已是大勢所趨，但也有機構認為，站在風口浪尖的碳中和LNG會面臨新的挑戰。多家行業分析機構曾測算稱，碳中和LNG較傳統LNG成本更高，而相應的溢價將分攤至產業鏈的各個環節，包括終端消費者。

 

    據澳大利亞能源公司Origin測算，一船標準LNG從生產運輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10~20美元/噸的碳價水平，因碳中和要求而導致的“綠色溢價”可能在0.8~1.7美元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。

 

    普氏能源資訊則認為，碳中和LNG的價格可能將較傳統LNG高出17%~37%。

 

    業內分析認為，短期來看，成本增加很可能削弱天然氣在能源系統中的競爭力，要進一步推廣碳中和LNG，購買方需要增強公眾的“碳中和”意識，并說服終端消費者為其“買單”。

 

    另外，也有業內人士認為，雖然化石能源行業已出現了碳中和LNG的市場實踐，但尚未形成統一的行業標準，這一現狀可能對碳中和LNG未來的發展造成阻礙。

 

    據了解，目前已交付碳中和LNG的油氣企業均會采用第三方碳排放核算機構提供的數據，但天然氣產業鏈中各環節的排放量尚沒有統一的計量、驗證方法。同時，各國針對碳排放的相關法規和市場定價均有不同，也可能導致各國碳中和LNG定價不同。

 

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    碳中和是企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。碳中和LNG作為一種新的LNG減排行動交易標準和方式，就是基于這個原理，利用自主開發或購買的碳信用額，對LNG從開采、處理、儲運及終端用戶利用等全生命周期的碳排放進行抵消。據測算，碳中和LNG較傳統LNG成本更高，相應的溢價將分攤至產業鏈的各個環節，包括終端消費者。