全生命周期的“綠色”產品
創新科技是減少和實現未來高檔可持續出行的關鍵。寶馬認為，真正綠色產品是創新技術和品牌價值的體現。而如今，傳統燃油車延續百年，
新能源汽車技術寄予碳中和的厚望。
因此，寶馬將面向中國市場提供更多滿足用戶需求的可持續產品。高樂表示，到2030年，寶馬將在全球50%的車型都將會是純電動車型。其中，2023年前，寶馬計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場，預計純電動汽車將占公司在中國總銷量的25%。
目前，寶馬已經推出iX 3、i4等多款純電動汽車產品，要完成12款產品的目標，寶馬還將在原有每年推出一款純電動產品的目標基礎上繼續提速。
此外，高樂宣布，寶馬明年還將推出搭載氫燃料電池系統的iNEXT車型，并進行小規模量產；2025年，寶馬將推出第一臺采用固態電池技術的概念車。今年年初，寶馬還曾斥資1.3億美元投資美國固態電池公司，專門用于該項技術的研發，顯然，寶馬希望未來能夠通過高效的電池技術進一步推進可持續發展。
寶馬希望未來能夠提供“真正綠色的汽車產品”，對于這一概念 ，高樂解釋，這要求汽車產品生產打造過程中都要實現最綠色的，最環保的。不僅在汽車本身，這一理念還將涉及選材、生產、使用和回收的生命全周期管理。
以純電動BMW iX為例，它由水力發電生產而來，其內飾采用了大量再生材料，整車95%的部分都可以被回收。
此外，到2021年底，包括沈陽生產基地在內的工廠將全面實現碳中和，電動版MINI將完全使用綠色電力生產，生產廢水將在工廠內循環在使用。
在電池回收層面，寶馬表示超過500多家新能源經銷商支持建立廢舊動力電池閉環回收流程。
有一個細節值得注意的是，寶馬對降低
碳排放的苛刻程度已經到了改變零件運輸交通方式的程度——通過鐵路代替海運進行零部件運輸，最大程度降低
碳排放程度。
得益于此，寶馬力爭在2030年實現減排20%；具體而言，在生產環節，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現碳中和，計劃到2030年在生產流程減排80%；在車輛使用環節，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環節減排40%。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
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