探索中國的機動車排放標準

當北京市準備借鑒美國加州標準,實施更為嚴格的機動車排放標準時，有人說國五標準對輕型汽油車的排放要求已到極致，其排放水平已接近甚至比空氣還干凈，筆者認為這是謬傳。

本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

僅以歐Ⅴ、歐Ⅵ汽油轎車的NOx限值是60毫克/公里為例，檢測時要稀釋1000倍以上才能達到空氣質量微克級的水平。美國和加州地區不論是現階段實施的標準還是下一階段將要實施的標準，總體上均比歐Ⅵ標準要嚴格得多。即使今后機動車排放標準真的接近空氣質量，甚至接近零排放，在空氣質量不達標之前，任何新增污染物都要嚴格控制，這就是加州所采取的達標策略。盡管加州采取了世界上最嚴格的標準，但仍沒有達到世界衛生組織推薦給發達國家的空氣質量標準，何況我國？ 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

一、為何要借鑒美國標準 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

有人認為，歐洲測試循環體系對汽油機是固定工況限值，而美國是隨機工況限值，借鑒美國加州機動車排放標準不符合我國國情。我們將美國FTP和歐洲NEDC循環工況與北京市實際情況進行初步對比分析后發現： 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

第一，就循環工況本身而言，歐洲是穩態循環，美國為瞬態工況，更符合北京市或中國其他大城市瞬變的實際駕駛情況。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

第二，就車輛最高速度看，歐洲NEDC工況最高速度為120公里/小時，美國FTP工況最高速度約為91公里/小時，而北京大部分道路限速在100公里/小時以內。

第三，在城區郊區行駛比例分配方面，歐洲NEDC工況中城區僅占37%，美國FTP工況中城區比例為52%，北京市車輛大部分為城區工況。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

第四，在車輛加減速比例方面，歐洲NEDC工況加減速比例約為36%，勻速比例40%；美國FTP工況加減速比例約為54%，勻速比例29%；北京市車輛加減速頻繁。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

綜上所述，美國FTP工況更接近北京市和中國其他大城市的實際情況。

夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

二、為什么“受傷”的總是自主品牌

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

有人認為，歐洲從實施歐Ⅰ到歐Ⅴ標準用了18年，北京市從國一到國五標準用了14年，如今還要實施更嚴格的機動車排放標準，步伐太快，企業跟不上，對自主品牌打擊太大，真是這樣嗎？

本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

1、輕型車方面

本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

在輕型車方面，回顧標準在我國實施的歷程，合資品牌對此遠比自主品牌重視。北京市實施標準效果較好，這固然得益于較為完善的監管體系，即上牌時嚴格進行環保零部件檢查，而后每年從市場或用戶手里不定期抽測500輛次以上，涵蓋100~200款車型，進行環保一致性和在用車符合性檢測。但筆者認為，這主要因為合資品牌占據80%~90%的市場份額，這些企業重視并嚴格遵守排放法規。

本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。