探索中國的機動車排放標準

以重型車報廢標準年限15年計算，即使是超載運輸過度也要8~10年才報廢，車況太差使得絕大部分車不具備改造條件，這類造假超標車的污染至少將持續5~10年。機動車排放是低空污染源，對人體健康的危害最為直接。車企環保做假，就是用人體健康換取市場份額，這是“帶血的”市場份額。

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對此，監管不到位確實難辭其咎。在機動車管理領域，環保部處于弱勢地位，發布的車輛環保配置公告在全國絕大多數地區沒有任何效力。車輛上牌照只審“大公告”，并不要求核查車輛配置的排放關鍵部件型號,這才導致今天的局面。這說明行業不夠重視機動車排放法規和對應的技術路線，支持和投入力度不大。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

由于關鍵零部件技術及產品大多掌握在外企或合資企業手中，每次排放標準升級自主品牌成本都相對較高，重型商用車更明顯。目前機動車環保產業鏈相關企業超過150家，大多專業化程度低、生產規模小，沒有形成自主開發體系。催化器載體、催化劑、電控裝置等與外資或合資企業有明顯差距,產品規模和質量難以與之競爭。對此，難道要繼續犧牲環保，直到自主品牌車企和相關企業成長起來才實施更加嚴格的標準嗎？筆者的觀點是，即使成本高一些也要實施,只有形成有效市場才會激勵國內企業投資，從而打破壟斷，降低環保關鍵零部件的成本。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

北京市實行最嚴格的排放法規和新車上牌監管，并不是削弱某些自主品牌的競爭力，而是不允許那些企業為盈利繼續生產和銷售不達標車輛，從而損害民眾健康。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

三、排放標準升級超出企業承受能力了嗎

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當北京市準備借鑒美國加州實施更為嚴格的機動車排放標準時，有人說成本投入大，企業承受不了，果真如此嗎？ 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

我們作為追趕者，各階段的控制技術路線是現成的。輕型車平均每車成本增加2000~3000元；重型車成本從國三后升高相對較多，國二到國三增加約5000~10000元，國三到國四又增加1萬~2萬元左右，但絕大部分重型車是經營性車輛和單位用車，成本升高可以通過合理經營予以消化，單位用車如班車一般用戶是可以承受的。據了解，國內主要企業包括主要自主車企都做了相應的技術準備和儲備，只是根據市場監管力度決定是否投放相應標準的車輛。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

執行排放標準靠管并不是標準的初衷。如果執行標準不是企業的自覺行為，在環保部門還處于機動車管理弱勢地位和人員緊張的現實面前，一味地靠管是管不住的。歐洲標準和美國標準實施的核心是行業和企業自律，很少有歐美汽車生產廠家因環保不達標受到處罰的案例。

如果從實施歐0算起，中國實施歐洲標準已超過20年。近十幾年來，國內車企在賺得盆滿缽滿之余，有多少投入到環保技術路線對應關鍵零部件的開發？

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