探索中國的機動車排放標準

四、實施更嚴格的排放標準是拔苗助長嗎 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

當我們準備實施更嚴格的機動車排放標準時，有人說這是“拔苗助長”。回到第六階段的初步實施方案，輕型汽車排放控制標準并不是當前世界上最嚴格的方案，僅相當于美國加州2015年起逐步導入的 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

LEVⅢ標準的中間檔限值，在加州10年前已有各國生產的許多車型可達到；技術路線是公開和現成的，車企只要重視并加大投入，完全可以做到；在檢測設備方面，檢測第六階段標準車輛無需對目前國五檢測設備進行大規模升級，僅需兩三百萬元增加NMOG污染物采樣和分析設備，并調整檢測程序進行標定就可以，談何拔苗？

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第六階段標準的第二步如果能實施附加新排放標準，在工況標定上中外企業站在同一起跑線上，也是公平競爭。迫于法規的壓力，合資企業會引進更先進的排放技術，這有助于國內技術的進步。

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在重型車方面，第六階段標準的核心仍是歐Ⅵ標準，只是根據國情增加了整車排放檢測，技術路線同樣是公開、現成的。許多檢測機構和整車廠都配置了重型整車轉鼓試驗臺，實施更嚴格的重型車整車排放控制已基本具備條件，只要企業重視，加大投入，完全可以做到，談何拔苗？

大談拔苗助長，只不過是為不思進取、保護落后尋找借口，這在中國汽車工業發展過程中并不少見。1999年北京市率先實施國一標準時，有專家認為這是“扼殺中國民族汽車工業”，使之“陷于萬劫不復之災”。今天，歷史已給出了最好的回答。

五、建設汽車強國離不開嚴格的排放標準

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重視排放法規的建立及技術路線的開發是建設汽車強國的基礎。中國是當今世界上最大的汽車市場，在機動車排放技術法規方面卻沒有任何話語權，這正常嗎？空氣質量的改善刻不容緩，需要全社會共同努力和付出。如果不遵守排放法規、不重視相關技術路線及零部件的投入與開發，空氣質量如何改善？ 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

實施更嚴格的機動車排放標準有助于實現建設汽車強國的目標。安全、節能、環保是國際上汽車準入管理的基本要求，也是我國邁向汽車發達國家的門檻，美國、歐洲、日本等發達國家和地區借助先發優勢設定了較高的技術門檻。

美國排放法規是全球最嚴格的，盡管我國個別車企的產品進入了歐盟市場，但迄今為止尚未出口美國，主要原因是排放控制技術達不到美國法規要求。因此，北京市率先實施更嚴格的排放標準，有助于國內企業產品向先進排放技術水平靠攏，在減少排放、改善空氣質量的同時，為我國建設汽車強國打下堅實基礎。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

（作者系北京市環保局機動車排放管理處處長） 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com