J.P.摩根最新研究報告：全球港口需要投資7680億美元應對氣候變化

近日，一份由J.P.摩根氣候顧問團隊發布的最新研究報告指出，隨著全球海運貿易持續增長與氣候風險加劇，港口這一供應鏈關鍵節點正面臨基礎設施適應能力的嚴峻考驗。報告估算，為應對海平面上升與極端氣候，僅全球港口適應性改造在2050年前的投資缺口就高達2230億至7680億美元，若將風暴防護、設施轉型等納入考量，實際所需金額或將遠超萬億美元。

 

全球港口面臨氣候風險
 

報告指出，2024年全球貿易總值已達33萬億美元，其中80%的貨運量依賴海運完成。港口基礎設施的承載力和韌性直接關乎全球供應鏈穩定。然而，隨著海平面加速上升、颶風頻率增強和港口所在城市地面沉降等多重因素疊加，港口正逐漸演變為氣候脆弱區。

 

全球港口每年面臨的自然災害基礎設施損失中值為76億美元。其中，颶風/臺風風險占比最高，約32%，主要集中于美國墨西哥灣與東南亞地區；超過80%的港口面臨海水倒灌或降雨型洪水風險。報告列出受威脅最嚴重的前50個港口，包括上海、休斯頓、馬尼拉、寧波、釜山、安特衛普和紐約-新澤西港等，多個港口年均直接損失風險超過1億美元。

 

尤其值得警惕的是，美國正在大規模建設的LNG碼頭大多集中于颶風高風險區，如德克薩斯州Port of Corpus Christi與Port Arthur，一旦遭遇風暴襲擊，將引發“港口+能源設施”聯動危機，損失有可能超過數十億美元。

 

港口規劃需要轉型，不應只是擴容

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面對2050年前全球海運貿易量預計翻倍的趨勢，港口擴建規劃亟需融入“氣候適應”與“能源轉型”兩大維度。報告指出，港口容量規劃通?；谝韵鹿剑焊劭诿娣e需求 = 集裝箱數量 × 平均停留天數 × 單箱所需面積。

 

在高收入國家，如新加坡或荷蘭，港口已趨技術飽和，未來需依賴土地擴建；而在中低收入國家，如菲律賓或非洲沿岸，仍有較大提升操作效率與集約使用土地的空間。

 

與此同時，IMO已于2025年4月批準強制性脫碳法規，要求船舶減排與燃料轉型。港口不僅需實現岸電設施全面覆蓋，還必須加快建設綠色燃料加注設施（如氫燃料、氨燃料），并配套防泄漏的安全機制。

 

報告還指出，大部分港口對脫碳的應對快于氣候適應——在全球35個最大港口中，89%已制定脫碳規劃，但僅66%建立了適應氣候變化的具體方案，適應投資“明顯滯后”。

 

以美國“海岸德州項目”為例，其計劃耗資570億美元打造防風暴系統，包含堤壩、人工濕地與海灘強化等內容，但至今仍未正式開工，反映出適應性建設在資金、周期和政策落地方面的多重挑戰。