一艘液化天然氣船的二氧化碳排放量要多少錢才能抵消?
鑒于天然氣固有的碳含量，盡管其含量低于其他液體燃料，抵消液化天然氣的碳含量并不便宜。當投資造林項目以抵消貨物的碳足跡時，成本很容易上升到10美元/ tCO2e或更多。在這個成本下，如果我們假設一艘常規LNG船的溫室氣體排放總量在25萬tCO2e左右，那么每艘LNG船的溫室氣體排放抵消量為250萬美元，大約0.60美元/mmBtu。與約2.00美元/百萬英熱的JKM
價格相比，這是一筆巨大的額外成本，即使是在產業鏈上分攤，或者轉嫁到消費者身上，也不容易承擔。然而，碳抵消不應該僅僅從成本的角度來處理。
碳中和液化天然氣也可以被視為一種優質產品和液化天然氣供應商的新產品，以便在激烈的競爭中脫穎而出。能夠提供碳中和的液化天然氣和天然氣對下游客戶的吸引力越來越大，下游客戶可以在營銷活動和企業社會責任報告中夸耀自己的碳中和努力，從而同時滿足股東和客戶的期望。舉例來說，東京天然氣公司的兩個客戶對購買碳中和天然氣產品表現出了興趣，一個是化妝品行業的客戶，另一個是房地產行業的客戶(三菱房地產公司)，他們在東京丸之內地區建造區域供熱和制冷系統，這可能促進了2019年6月宣布的交易的執行。此外，與煤炭等燃料相比，天然氣的排放相對較低，如果競爭燃料的整個生命周期的溫室氣體排放得到平等的計算和抵消，液化天然氣將保持良好的地位。
誰為一個戰略決策買單?
液化天然氣供應鏈的溫室氣體排放因供應鏈的各個環節以及適當的程序和做法而有很大差異。人們可以區分上游部門(排氣和燃燒)的排放、液化、航運、再氣化、運輸和分銷以及天然氣燃燒的排放。排放的數量還取決于所考慮的設施或船舶的類型、現行的報告規則或用于量化(自下而上、自上而下、理論計算或實際測量)的方法。誰來承擔抵消二氧化碳的成本往往是液化天然氣公司的一個戰略選擇，也是供需雙方力量平衡的結果。
需要指出的是，在評估或衡量溫室氣體排放的能力方面，并非所有公司都是平等的。對于殼牌(Shell)、道達爾(Total)或英國石油(BP)等垂直整合的公司來說，它們對整個供應鏈都了如指掌，評估上游到下游的排放量可能比貿易商更容易，因為貿易商可能對上游或航運的排放控制較少。同樣，購買DES/DAP液化天然氣貨物的公用事業公司對排放港上游的排放沒有可見性，而FOB買家可能對航運部門的排放有更多的可見性。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
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