中國航運碳交易體系所平臺中心

　　航空碳稅征收遭遇阻力后，歐盟又針對航運業碳排放發出“最后通牒”。如此，中國在EEDI方面獲得的6年寬限期或變得毫無意義，航運業也許需要加快應對……

　　10月初，歐盟委員會發布聲明稱，明年初將引入一項針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業的溫室氣體排放。上述措施是建立未來可能的市場機制的第一步，這些市場機制包括將航運業納入歐盟碳排放交易體系。聲明還指出，到今年底，一旦航運業碳減排在國際海事組織（IMO）層面仍未達成共識，歐盟委員會需要提出一項立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運業碳排放。業內人士認為此舉意味著歐盟一直為之蠢蠢欲動的“航海碳稅”或加速來臨。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

　　北京中創碳投科技有限公司戰略總監錢國強認為，假如歐盟在近期將航運業納入歐洲碳排放交易體系，那么這將意味著中國在執行IMO于去年推出的將于2013年1月1日起實施《新船設計能效指數》（EEDI）方面得到的6年寬限期將變得沒有意義，而必須盡快采取積極應對措施。

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　　事實上，這是歐盟的第N次“最后通牒”了，歐盟一直是推動全球航運業碳減排的主要推手。早在2002年，歐盟提出，如果IMO不能在2003年之前就航海運輸業的溫室氣體減排達成一致，那么歐洲有必要采取行動。2009年哥本哈根氣候大會之后，歐盟又提出，如果到2011年12月31日之前無法就控制航海碳排放達成國際協議，歐盟將把國際航運業列入其減排目標和政策機制中。

　　歐盟三番兩次拿碳排放說事，讓全球均以減少二氧化碳排放為己任，其“道德基礎”在于減少二氧化碳排放能夠減緩全球氣候變暖的速度，由此碳減排才成為一個“綠色”的環保問題。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

　　客觀地說，中國航運業對歐盟的動作一直都有被迫的間接反應；如今，歐盟重又刮起這股綠色風，中國船東對此已經麻木或者說是不以為然了，不過這種態度恐怕并不足取。