中國航運碳交易體系所平臺中心

　　船東見怪不怪

　　某大型國際船舶管理有限公司管理著80多艘船，其中跑遠洋航線的占40%左右，也即30艘左右，按說其對國際海運形勢應該有敏銳的判斷，但該船舶管理公司負責人卻對歐盟最近的“最后通牒”并不知情，只是介紹自己的公司正在按照IMO于去年7月公布的《船舶能效管理計劃》（SEEMP）進行船舶管理。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

　　“我們將于12月份出臺自己的《船舶能效管理計劃》，該計劃將由中國船級社審核。一旦審核通過，將在兩年半時間里我們所管理的遠洋船舶都能配備這份《船舶能效管理計劃》，這是為了達到IMO的規定。” 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

　　據悉，IMO海上環境保護委員會在去年7月的第62次會議通過相關決議，要求所有400總噸以上的遠洋船舶必須在2013年1月1日前配備一份《船舶能效管理計劃》，旨在通過船舶最佳管理和操作來實現船舶的節能減排。而當年8月10日，由中國船級社上海分社、中遠集裝箱運輸有限公司和上海遠洋運輸有限公司三方聯合編寫的國內首份《船舶能效管理計劃》通過專家評審。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　當問到兩年半時間內讓該公司所有的遠洋船舶都能配備《船舶能效管理計劃》是不是不符合IMO的規定時，該負責人解釋道：“針對單船來說，是以船舶的檢驗窗口為其配備的時間節點的。每艘船舶都有自己的特定檢驗期，一般是五年一檢，如果一艘船的檢驗期是后年的5月份，那它只要在后年5月份配備《船舶能效管理計劃》就不算違反IMO的規定。”至于歐盟的最新一次“最后通牒”，該負責人說確實不太清楚有這件事情。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

　　該負責人的“不敏感”并不是個例，事實上，接洽的相關船東都對歐盟的聲明“不置可否”：“歐盟又不是第一次做這種事情了。”

　　船東的不敏感是有原因的。歐盟的“最后通牒”常常是“雷聲大而雨點小”，其對航運業碳排放管制到目前為止并沒有實際舉措。這主要是，一方面，受歐洲債務危機影響；另一方面，與航運業減排類似的航空碳配額約束談判始終僵持不下，也讓人對歐盟的執行力頗為不以為然。