中國航運碳交易體系所平臺中心

　　現在無法得知歐盟希望航運業減少多少碳排放，中國航運企業甚至連自己的碳排放家底也沒有摸清，但是從歐盟的“航空碳稅”方案對中國航空業的影響或許能管中窺豹：“根據我們的測算，如果開始征收航空碳稅，2012年中國民航因此增加的成本預計約7.9億元人民幣，2020年將增加成本37個億，從2012年到2020年增加的總成本預計達到179億元人民幣。” 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

　　IMO減排方案或被先行通過 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

　　航空碳稅征收因為遭遇強烈的反對而使得歐盟松口，從而沒有在原定的6月份被強力推行，歐盟現在又決定于明年4月正式征收航空碳稅，但與此前的強硬態度大相徑庭。9月份歐盟一些高級官員稱可能建議暫停對航空公司征收碳排放稅，個別官員高調呼吁國際民航組織盡快建立一套全球性解決方案，以解決航空業碳減排問題。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

　　歐盟要求國際民航組織盡快建立一套全球性解決方案，正與其對IMO的要求一致。但與IMO沒有多少抵抗的曖昧態度相比，國際民航組織對歐盟而言顯然更為桀驁不馴。在航空碳稅問題上，國際民航組織的反對態度非常明確，去年11月3日，國際民航組織首次明確反對歐盟采取單邊行動，將國際航空業納入歐盟碳排放交易體系，并敦促歐盟與國際社會合作應對航空碳排放問題。國際民航組織屬于政府間組織，其反對歐盟航空碳排放機制的立場更具影響力和約束力。

　　日前傳出的消息僅僅是明年9月將舉行國際民航組織會議，航空業的碳排放全球解決方案有望到時候成形。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　而歐盟對航海碳稅“最后通牒”的大限則在今年底，又鑒于剛剛提到的IMO與歐盟之間千絲萬縷的關系，因此，業內專家認為，或許IMO會先于國際民航組織推出全球航運業的碳減排方案。

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